Двигун для Toyota 5L / 5L-E
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
3,0-літровий дизельний двигун Toyota 5L збирався на заводі компанії з 1994 по 2005 рік і ставився на мікроавтобуси HiAce, пікапи Hilux або різні модифікації вантажівки Dyna. Численні клони цього силового агрегату досі виробляються в ряді азіатських країн.
Toyota 5L-E збирається з 1997 року і до цих пір встановлюється на різні мікроавтобуси і позашляховики, такі як HiAce і Land Cruiser Prado. Цей двигун відрізняється від Toyota 5L паливним насосом високого тиску Denso з електронним управлінням.
Двигун 5л встановлювався на:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 рр.;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 рр.в.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 рр.
Двигун 5L-E встановлювався на:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 рр.в.; Fortuner AN150 з 2015 року;
Toyota HiAce 5 (H200) з 2004 року;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 рр.в.;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 – 2007 років;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002 рр.; LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 рр.; LC Prado 150 (J150) 2009 р.в.
Технічні характеристики
| Роки виробництва | з 1994 року |
| Водотоннажність, куб | 2986 |
| Паливна система | передкамерний |
| Потужність, к.с | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Вихідний момент, Нм | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Блок циліндрів | чавун R4 |
| Головка блоку | чавун 8в |
| Діаметр циліндра, мм | 99,5 |
| Хід поршня, мм | 96 |
| Ступінь стиснення | 22.2 |
| особливості | SOHC |
| Гідравлічні підйомники | немає |
| Привід ГРМ | ремінь |
| Фазорегулятор | немає |
| Турбонаддув | немає |
| Рекомендоване моторне масло | 5W-40 |
| Ємність моторного масла, літр | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Тип палива | дизель |
| Євро стандарти | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Витрата палива, л/100 км (для Toyota Hilux 1999) — місто — траса — змішане | 12,5 8,1 9,6 |
| Ресурс двигуна, км | ~450 000 |
| Вага, кг | 240 |
Недоліки двигуна 5L / 5L-E
Атмосферні дизелі серії L досить надійні, але працюють шумно і з вібраціями;
Ближче до 200 – 250 тисячам кілометрів нерідко з’являються численні підтікання мастила;
Через 200 – 300 тисяч кілометрів часто потрібна заміна паливних форсунок;
Порваний ремінь ГРМ дуже небезпечний для двигуна: і клапана погнути, і розподільний вал лопне;
Так як гідропідйомники тут відсутні, необхідно відрегулювати теплові зазори клапанів;
До слабких місць таких агрегатів також відноситься не дуже надійний водяний насос.