Двигун для Toyota 1ZZ
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
Toyota 1,8 л1ZZ-FEДвигун випускався на канадському заводі з 1997 по 2009 рік і встановлювався на такі популярні моделі японської компанії, як Corolla, Matrix і Avensis. Є версія силового агрегату для етанолу для бразильського ринку з індексом 1ZZ-FBE.
Цей двигун розроблявся для американської Corolla і збирався в Канаді з 1997 по 2009 рік. Конструкція була досить типовою: 4-циліндровий алюмінієвий блок з чавунними вкладишами, 16-клапанний алюмінієвий блок з двома розподільними валами і без гідропідйомників. Привід ГРМ здійснювався ланцюгом, а в 1999 році на вході з'явився фазорегулятор типу VVT-i.
Інженери постаралися зробити конструкцію максимально полегшеною, з відкритою сорочкою охолодження, маленьким довгоходовим Т-поршнем і легкосплавним блоком з окремим картером. Все це, природно, не сприяє надійності силового агрегату і обмежує його ресурс.
Двигун Toyota 1ZZ-FED випускався на заводі Shimoyama з 1999 по 2007 рік для моделей з яскраво вираженим спортивним характером, таких як Celica або MR2. Цей агрегат відрізнявся від звичайної версії 1ZZ-FE іншою головкою блоку циліндрів зі збільшеним перетином впускного отвору.
Технічні характеристики
| Роки виробництва | 1997-2009 роки |
| Водотоннажність, куб | 1794 рік |
| Паливна система | інжектор |
| Потужність, к.с | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Вихідний момент, Нм | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Блок циліндрів | алюміній R4 |
| Головка блоку | алюміній 16в |
| Діаметр циліндра, мм | 79 |
| Хід поршня, мм | 91.5 |
| Ступінь стиснення | 10,0 |
| особливості | немає |
| Гідравлічні підйомники | немає |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Фазорегулятор | ВВТ-і |
| Турбонаддув | немає |
| Рекомендоване моторне масло | 5W-20, 5W-30 |
| Ємність моторного масла, літр | 3.7 |
| Тип палива | бензин |
| Євро стандарти | ЄВРО 3/4 |
| Витрата палива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005) — місто — траса — змішаний цикл | 9,4 5,8 7,2 |
| Ресурс двигуна, км | ~200 000 |
| Вага, кг | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Часті проблеми
1. Мотор їсть багато масла. Причина – розбиті маслоз'ємні кільця (особливо випуску до 2002 року). Декарбонізація, як правило, не вирішує проблеми.
2. Стук всередині пристрою. Послаблена ланцюг ГРМ, що важливо після проходження понад 150 тисяч кілометрів. Натягувач ременя також може бути несправним. Клапани практично не стукають.
3.Обороти плавали. Промийте дросельну заслінку та клапанний відсік на холостому ходу.
4.Вібрації. Можливо, винна задня подушка, або це специфіка мотора 1ZZ.
Крім того, агрегат погано реагує на перегрів. В результаті псується конструкція блоку циліндрів, що вимагає його повної заміни (гільза і шліфування офіційно не проводяться). Версії двигунів, випущені після 2005 року, особливо з пробігом менше 200 тис. км, мають дуже хороші характеристики.