ПОВНИЙ ДВИГУН для: Двигун Mercedes M274
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
Концерн з 2011 року випускає бензинові двигуни Mercedes M274 об'ємом 1,6 і 2,0 літра і встановлює їх на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна, такі як С-клас і Е-клас. Подібні мотори для моделей з поперечним розташуванням агрегату мають індекс М270.
Двигуни R4 Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
У листопаді 2011 року дебютувала нова лінійка бензинових двигунів 1,6 і 2,0 л. Є алюмінієвий блок на 4 циліндра з чавунними вкладишами і відкритою сорочкою охолодження, алюмінієва 16-клапанна головка блоку циліндрів з гідрокомпенсаторами, дефазаторами впуску і випуску, турбіна IHI AL0070 або IHI AL0071 (в залежності від версії двигуна) з повітряний проміжний охолоджувач, система прямого впорскування, масляний насос змінної потужності та ланцюговий привід ГРМ. 2,0-літрові двигуни мають балансир Lanchester для зменшення вібрації.
Починаючи з 2018 року агрегати цієї серії поступово поступаються місцем двигунам лінійки M264 і випускаються тепер тільки в складі гібридної силової установки моделей GLE або E-Class.
Технічні характеристики
| Роки виробництва | з 2011 року |
| Водотоннажність, куб | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| Паливна система | пряме впорскування |
| Потужність, к.с | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 разом з електродвигуном |
| Вихідний момент, Нм | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 разом з електродвигуном |
| Блок циліндрів | алюміній R4 |
| Головка блоку | алюміній 16в |
| Діаметр циліндра, мм | 83 |
| Хід поршня, мм | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Ступінь стиснення | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Гідравлічні підйомники | так |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Фазорегулятор | так |
| Турбонаддув | так |
| Рекомендоване моторне масло | 5W-30, 5W-40 |
| Ємність моторного масла, літр | 6,0 – 7,0 |
| Тип палива | бензин |
| Євро стандарти | ЄВРО 5/6 |
| Витрата палива, л/100 км (для Mercedes C 250 2017) — місто — траса — змішане | 7,9 5,2 6,2 |
| Ресурс двигуна, км | ~300 000 |
| Вага, кг | 137 |
Двигун встановлювався на:
● Mercedes C-Class W204 2012 – 2015 рр.в.; C-Class W205 2014 – 2020 років;
● Mercedes E-Class W212 2013 – 2016 рр.в.; E-Class W213 з 2016 року;
● Mercedes GLC-Class X253 з 2015 року;
● Mercedes GLE-Class W167 з 2019 року;
● Mercedes GLK-Class X204 2013 – 2015 р.в.;
● Mercedes SLC-Class R172 в 2015 – 2020 роках;
● Mercedes V-Class W447 2015 – 2019 років;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018 р.в.
Недоліки двигуна Мерседес М274
У двигунах до 2014 року досить швидко стали тріщати фазорегулятори, потім виробник доопрацював конструкцію і ресурс збільшився до 150 – 200 тис. км. Приблизно на одному і тому ж пробігу витягується ланцюг ГРМ і багато міняють їх одночасно.
Багато власників автомобілів з двигуном цього сімейства скаржаться на проблеми з пуском і основною причиною є зміщення імпульсного диска щодо осі розподільного вала. Зазвичай про це сигналізує помилка датчика положення распредвала.
У 2015 році двигуни цієї серії були модернізовані і стали трохи економічніше, але це призвело до більш частої детонації з руйнуванням поршнів. П'єзофорсунки прямого вприскування також страждають від неякісного палива.
Необхідно ретельно стежити за станом системи охолодження силового агрегату, так як головка блоку може привести сюди навіть від не дуже тривалого перегріву. Проблема посилюється досить поганою надійністю термостата і водяного насоса.
Течі регулярно відбуваються з-під кришки клапанів через заклинило клапана вентиляції картера, а також з-під переднього сальника коленвала або через прокладку теплообмінника. Через обриви проводки замерзає клапан масляного насоса робочого об'єму, швидко забивається адсорбер, часто протікають паливні шланги і підклинює привод на турбіні.