ПОВНИЙ ДВИГУН для: Двигун Mercedes M270
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
Бензинові двигуни Mercedes M270 об'ємом 1,6 і 2,0 літра випускалися з 2011 по 2019 рік і встановлювалися на моделі з поперечним розташуванням двигуна, такі як А-клас і В-клас. Подібні агрегати для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна мають індекс М274.
Двигуни R4 Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
У 2011 році дебютувала нова серія бензинових силових агрегатів об'ємом 1,6 і 2,0 л, які відрізнялися ходом поршня, а також двигуни мали кілька варіантів форсування. Конструкція досить сучасна: 4-х циліндровий алюмінієвий блок з чавунними гільзами і відкритою сорочкою охолодження, алюмінієва 16-клапанна головка блоку циліндрів з гідропідйомниками, система прямого впорскування палива з п'єзофорсунками, фазовращатели на двох розподільних валах, Турбокомпресор IHI AL0070 або IHI AL0071 з повітряним інтеркулером і ланцюговим приводом ГРМ. Також варто відзначити масляний насос змінного об’єму та електронний термостат.
Модифікації 1,6-літрового двигуна опціонально оснащувалися впускною системою Camtronic, а 2,0-літрові версії мали механізм противаги Lanchester для зменшення вібрацій.
Технічні характеристики
| Роки виробництва | 2011-2019 роки |
| Водотоннажність, куб | 1595 (M 270 DE 16 AL червоний) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Паливна система | пряме впорскування |
| Потужність, к.с | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL червоний) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Вихідний момент, Нм | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL червоний) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Блок циліндрів | алюміній R4 |
| Головка блоку | алюміній 16в |
| Діаметр циліндра, мм | 83 |
| Хід поршня, мм | 73,7 (M 270 DE 16 AL червоний) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Ступінь стиснення | 10,3 (M 270 DE 16 AL червоний) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Гідравлічні підйомники | так |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Фазорегулятор | на обох валах |
| Турбонаддув | так |
| Рекомендоване моторне масло | 5W-30, 5W-40 |
| Ємність моторного масла, літр | 5.8 |
| Тип палива | бензин |
| Євро стандарти | ЄВРО 5/6 |
| Витрата палива, л/100 км (для Mercedes A 250 2015) — місто — траса — змішане | 7,9 4,9 6,0 |
| Ресурс двигуна, км | ~300 000 |
| Вага, кг | 137 |
Двигун встановлювався на:
Mercedes A-Class W176 2012 – 2018 рр.в.;
Mercedes B-Class W246 2011 – 2018 рр.в.;
Mercedes CLA-Class C117 2013 – 2018 рр.в.;
Mercedes GLA-Class X156 2013 – 2019 рр.в.;
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 – 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 – 2019 рр.
Недоліки двигуна Мерседес М270
У моторах до 2014 року фазорегулятори швидко виходили з ладу і починали тріскатися, потім їх оновили і проблема стала проявлятися набагато пізніше, але не зникла зовсім. Ланцюг ГРМ теж не відрізняється високим ресурсом, зазвичай її міняють кожні 100-150 тис. Км.
У двигунах цього сімейства імпульсний диск напресовується на розподільний вал і при кожному запуску поступово зміщується. Особливо прискорює процес розтягнутий ланцюг. Саме з цієї причини виникає проблема запуску двигуна аж до повної відмови.
У 2015 році силові агрегати цієї серії отримали іншу прошивку і стали більш економічними, але заклики про заміну зруйнованих через детонацію поршнів відразу посипалися. Навіть неякісне паливо сильно знижує ресурс п'єзофорсунок прямого уприскування.
Необхідно уважно стежити за станом системи охолодження цього агрегату, так як головка блоку циліндрів тут призводить дуже швидко і навіть від незначно тривалого перегріву. Ця проблема посилюється наявністю не самого надійного термостата і водяного насоса.
Регулярно зустрічаються підтікання через заклинило клапана вентиляції картера, а також з-під прокладки теплообмінника або уздовж переднього сальника коленвала. Через обриви проводки зависає кран масляного насоса робочого об'єму, також підтікають паливні шланги, заїдає актуатор турбіни, швидко забивається адсорбер.