ПОВНИЙ ДВИГУН: двигун Volkswagen CWVA
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
1,6-літровий бензиновий двигун Volkswagen CWVA 1.6 MPI був представлений в 2014 році як найпростіший і недорогий двигун для країн, що розвиваються. Цей силовий агрегат був розроблений на базі 1,4-літрового турбомотора сімейства EA211 і тому має багато відмінностей від свого попередника CFNA, який належав до старої серії EA111.
Тут головка блоку циліндрів поєднана з випускним колектором, ремінь ГРМ замість ланцюга, а також є фазорегулятор на впускному валу. Потужність зросла зі 105 до 110 к.с.
Блок відлитий з алюмінію з чавунними гільзами, ГБЦ – 16-клапанна з гідрокомпенсаторами. Шатунно-поршнева група піддалася серйозній модернізації, проблем зі стуками немає. Завдяки новому дизайну вихлопу екологічний клас двигуна підвищили до EURO 5.
Серія EA211 включає: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Технічні характеристики
Роки виробництва | з 2014 року |
Водотоннажність, куб | 1598 рік |
Паливна система | інжектор |
Потужність, к.с | 110 |
Вихідний момент, Нм | 155 |
Блок циліндрів | алюміній R4 |
Головка блоку | алюміній 16в |
Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
Хід поршня, мм | 86.9 |
Ступінь стиснення | 10.5 |
особливості | DOHC |
Гідравлічні підйомники | так |
Привід ГРМ | ремінь |
Фазорегулятор | на впускному валу |
Турбонаддув | немає |
Рекомендоване моторне масло | 5W-30, 5W-40 |
Ємність моторного масла, літр | 3.6 |
Тип палива | бензин |
Євро стандарти | ЄВРО 5 |
Витрата палива, л/100 км (для VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Ресурс двигуна, км | ~220 000 |
Двигун встановлювався на:
Skoda Karoq 1 (NU) з 2019 року;
Skoda Octavia 3 (5E) 2014 – 2020 рр.; Octavia 4 (NX) з 2020 року;
Skoda Rapid 1 (NH) 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) з 2019 року;
Skoda Yeti 1 (5L) 2014 – 2018 рр.в.;
Volkswagen Caddy 4 (SA) 2015 – 2020 рр.; Caddy 5 (SB) з 2020 року;
Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2017 рр.в.;
Volkswagen Jetta 6 (1B) 2016 – 2019 рр.в.; Jetta 7 (BU) з 2020 року;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) та 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) з 2020 року;
Volkswagen Taos 1 (CP) з 2021 року.
Недоліки двигуна VW CWVA
Найвідомішою проблемою є висока витрата масла, яка збільшується через появу кілець. Господарі борються з масляним пальником, підбираючи оптимальний мастильний матеріал і не безуспішно. Варто пам'ятати, що датчика рівня масла немає і вам доведеться регулярно діставати щуп.
Завдяки конструкції вихлопної системи цього двигуна вихлопні гази постійно прориваються назад у циліндри, що викликає температурний дисбаланс. Це призводить до нерівномірної роботи мотора, вібрацій, а також знижує його ресурс. Так як вихлоп тут зроблений разом з головкою блоку циліндрів, то замінити його на альтернативний не вийде.
Якщо ви виявили свіжі сліди мастила в корпусі ременя ГРМ, то, швидше за все, течуть сальники розподільного валу. Однак операція по їх заміні коштує зовсім недорого.
Пластикова водяна помпа з двома вбудованими термостатами часто починає текти на 100 000 км. Проблема не в факті витоку, а у значній ціні деталі.
Як тільки масло наближається до мінімальної позначки, під капотом починають стукати гідропідйомники. Особливо вони чутні на морозі, коли агрегат ще не прогрівся.