ПОВНИЙ ДВИГУН: Двигун Mitsubishi 6G72

Двигун Mitsubishi 6G72 3,0 л V6 випускався на заводі в Кіото і, крім моделей японського концерну, встановлювався на Dodge і Chrysler, а також на Hyundai як G6AT. Даний силовий агрегат існує в п'яти різних версіях, в тому числі і з турбонаддувом.

Зв'яжіться з нами

деталі продукту

ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ

Двигун 6G72 - потужний 6-циліндровий силовий агрегат, який з'явився в 1986 році і зумів протриматися на конвеєрі до 2008 року. Цей мотор зарекомендував себе як надзвичайно надійний, економічний і простий в обслуговуванні. Завдяки відмінним характеристикам цей силовий агрегат користується заслуженою любов'ю автовласників.

У 1986 році з'явилася перша модифікація 6G72. Це був цілком класичний для того часу двигун V6 з кутом розвалу 60°, чавунним блоком і парою алюмінієвих 12-клапанних головок SOHC з гідропідйомниками. Також двигун оснащувався системою розподіленого уприскування палива і ремінним приводом ГРМ.

У 1989 році дебютували відразу дві оновлені версії цього агрегату: перша модифікація була оснащена парою головок блоку SOHC, але з 24 клапанами, а друга, більш класична 24-клапанна модифікація, вже мала пару головок блоку DOHC.

На японському ринку вони запропонували рідкісну версію цього двигуна з прямим уприскуванням палива GDi, а також версію, оснащену фірмовою системою зміни фаз газорозподілу MIVEC.

У сімейство 6G7 також входять двигуни: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 і 6G75.

Двигун встановлювався на:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Технічні характеристики

Роки виробництва	1986-2008 роки
Водотоннажність, куб	2972
Паливна система	розподілене вприскування (MPI SOHC 12V) розподілене вприскування (MPI SOHC 24V) розподілене впорскування (MPI DOHC 24V) пряме вприскування (GDI DOHC 24V)
Потужність, к.с	140 – 160 (MPI SOHC 12 В) 170 – 185 (MPI SOHC 24 В) 195 – 225 (MPI DOHC 24 В) 215 – 240 (GDI DOHC 24 В)
Вихідний момент, Нм	230 – 250 (MPI SOHC 12 В) 255 – 265 (MPI SOHC 24 В) 265 – 280 (MPI DOHC 24 В) 300 – 305 (GDI DOHC 24 В)
Блок циліндрів	чавун V6
Головка блоку	алюміній 24в
Діаметр циліндра, мм	91.1
Хід поршня, мм	76
Ступінь стиснення	9.0 (MPI SOHC 12 В) 9.0 (MPI SOHC 24 В) 10.0 (MPI DOHC 24 В) 11.0 (GDI DOHC 24 В)
Гідравлічні підйомники	так
Привід ГРМ	ремінь
Турбонаддув	ні (за винятком6G72TT, про що окрема стаття)
Рекомендоване моторне масло	5W-30, 5W-40
Ємність моторного масла, літр	5.5
Тип палива	бензин
Євро стандарти	ЄВРО 2 (MPI SOHC 12 В) ЄВРО 3 (MPI SOHC 24 В) ЄВРО 3/4 (MPI DOHC 24V) ЄВРО 5 (GDI DOHC 24 В)
Витрата палива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero 1995) — місто — шосе — комбіновані	19.7 11.2 14.5
Ресурс двигуна, км	~400 000
Вага, кг	195

Недоліки двигуна Mitsubishi 6G72

Не дивлячись на двигуни перших років випуску, це дуже надійний двигун з величезним ресурсом. Найбільше нарікань на спеціалізованих форумах стосується масляної пальника через знос кілець і ковпачків. Головне, не прогадати з рівнем масла, адже прокручування вкладишів коленвала тут не рідкість.

На другому місці за наріканнями - плаваючі обороти двигуна з вини забрудненої дросельної заслінки, регулятора холостого ходу, обриву проводки або згорілих лямбда-зондів. Навіть при заміні свічок знімається впускний колектор і він не завжди стає тугим.

Цей мотор має дуже товстий зубчастий ремінь, який пробігає довше встановлених 90 000 км. Але його часто псує витік масла з-під негерметичної прокладки на передній кришці блоку. Ресурс замасленого ременя сильно скорочується, а при його обриві зазвичай гнеться клапан.

Ще одним слабким місцем даного агрегату є не найнадійніша система запалювання, гідрокомпенсатори, які вимогливі до масла і можуть стукати вже на 100 000 км, а також регулярні підтікання охолоджуючої рідини, через що він часто перегрівається.