ПОВНИЙ ДВИГУН: Двигун Mitsubishi 4G15

1,5-літровий двигун Mitsubishi 4G15 випускався японським концерном з 1985 по 2012 рік, а потім його збірка продовжилася в Китаї, де він досі встановлюється на багатьох місцевих моделях.

Зв'яжіться з нами

деталі продукту

ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ

4G15 серії Orion з'явився в середині 80-х на моделях лінійки Mirage. Це був мотор з чавунним блоком, алюмінієвою головкою блоку циліндрів без гідропідйомників і ременя ГРМ. Перші версії оснащувалися карбюратором і мали просту 8-клапанну головку блоку SOHC, потім з'явилися 12-клапанні модифікації з багатоточковим уприскуванням палива ECI-MULTI. Найдосконаліші версії цього 1,5-літрового двигуна мали 16-клапанну головку DOHC, а двигуни внутрішнього згоряння після 2000 року оснащувалися регулятором фази впуску MIVEC і гідропідйомниками. Також була рідкісна модифікація з прямим уприскуванням GDI і наддувним агрегатом 4G15T.

У сімейство 4G1 також входять двигуни: 4G13, 4G15T, 4G18 і 4G19.

Двигун встановлювався на:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003 рр.;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988 – 2010 рр.;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003 рр.;

«Протон Арена 1» у 2002 – 2009 рр.;

Proton Saga 1 у 1985 – 2008 роках;

Proton Satria 1 у 1994 – 2005 рр.;

Proton Wira 1 у 1993 – 2009 рр.;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985 – 1995 рр.

Технічні характеристики

Роки виробництва	1985-2012 роки
Водотоннажність, куб	1468
Паливна система	карбюратор (G15B Carburetor SOHC 8v) розподілене вприскування (4G15 ECI-multi SOHC 12v) розподілене вприскування (4G15 ECI-multi DOHC 16v) пряме вприскування (4G15 GDI DOHC 16v)
Потужність, к.с	70 – 73 (Карбюратор SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Вихідний момент, Нм	110 – 115 (карбюратор SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Блок циліндрів	чавун R4
Головка блоку	алюміній 8v (карбюратор SOHC 8v) алюміній 12v (ECI-multi SOHC 12v) алюміній 16v (ECI-multi DOHC 16v) алюміній 16v (GDI DOHC 16v)
Діаметр циліндра, мм	75.5
Хід поршня, мм	82
Ступінь стиснення	9.0 (карбюратор SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9,5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Привід ГРМ	ремінь
Рекомендоване моторне масло	5W-30, 5W-40
Ємність моторного масла, літр	3.6
Тип палива	бензин
Євро стандарти	ЄВРО 1 (карбюратор SOHC 8v) ЄВРО 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) ЄВРО 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) ЄВРО 4 (GDI DOHC 16v)
Витрата палива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer 1995) — місто — шосе — комбіновані	9.4 5.9 7.5
Ресурс двигуна, км	~300 000
Вага, кг	133 (з додатками)

Недоліки двигуна Mitsubishi 4G15

Фірмовою проблемою сімейства двигунів Orion є знос дросельної заслінки, що виражається в підвищених або, найчастіше, плаваючих обертах холостого ходу. І відразу кілька організацій продають відновлені заслінки для таких агрегатів.

Зазвичай на 100 000 км лягають тонкі маслоз'ємні кільця і з'являється витрата масла. Іноді достатньо розкоксовки, щоб позбутися від масляної пальника, іноді простої заміни кілець, але до 200 000 км часто зустрічається знос поршня і без капітального ремонту не обійтися.

За регламентом ремінь ГРМ змінюється кожні 90 000 км, але він може лопнути і раніше, що часто закінчується не тільки погнутими клапанами, але і тріщинами поршнів.

На спеціалізованих форумах регулярно скаржаться на недовговічний каталізатор, слабку задню опору, не найнадійнішу систему запалювання, на те, що свічки заливаються при запуску в холодну погоду. І не забудьте відрегулювати клапана, агрегати до 2000 року не мають гідропідйомників.