ПОВНИЙ ДВИГУН: Двигун Mitsubishi 4D56
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
2,5-літровий дизельний двигун Mitsubishi 4D56 збирався концерном з 1986 по 2016 рік і встановлювався на позашляховики Pajero і Pajero Sport, пікапи L200 і мікроавтобуси Delica. Цей силовий агрегат послужив основою для відомих дизельних двигунів Hyundai D4BA, D4BF і D4BH.
Двигун 4D56 був розроблений в 1986 році японською автомобільною компанією Mitsubishi. Після цього протягом 10 років японські інженери допрацьовували його. Основним завданням конструкторів було підвищення потужності і ресурсу, забезпечення нормальної ремонтопридатності.
4Д56 виконана за типовим компонуванням, головки циліндрів алюмінієві, а блок чавунний. Саме використання таких сплавів дозволило досягти найменшої маси і забезпечити відмінну термостійкість. У 2001 році почалося виробництво 4D56 з паливною системою Common Rail. Були використані нові поршні, які знизили ступінь стиснення до 17. Все це дозволило збільшити потужність і крутний момент.
Сімейство 4D5 також включає двигуни: 4D55.
Двигун встановлювався на:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999 рр.; Delica 4 (PA4) 1994 – 2007 рр.;
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996 рр.; L200 3 (K70) 1996 – 2006 рр.; L200 4 (KB) 2006 – 2016 рр.;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991 рр.; Pajero 2 (V30) 1990 – 2000 рр.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 рр.;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008 рр.; Pajero Sport 2 (KH) 2008 – 2016 рр.
Технічні характеристики
Виробник | Кіотський моторний завод |
Роки виробництва | 1986-2016 роки |
Водотоннажність, куб | 2477 |
Паливна система | вихрова камера |
Потужність, к.с | 74/4200 |
Вихідний момент, Нм | 142/2500 |
Блок циліндрів | чавун R4 |
Головка блоку | алюміній 8v / 16v |
Діаметр циліндра, мм | 91.1 |
Хід поршня, мм | 95 |
Ступінь стиснення | 21.0 |
особливості | немає |
Гідравлічні підйомники | немає |
Привід ГРМ | ремінь |
Турбонаддув | немає |
Рекомендоване моторне масло | 5W-30, 5W-40 |
Ємність моторного масла, літр | 6.5 |
Тип палива | дизель |
Євро стандарти | Євро 2 |
Витрата палива, л/100 км (для Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Ресурс двигуна, км | ~400 000 |
Вага, кг | 193 |
Модифікації 4Д56
Не турбо:
Потужність – 74 к.с. (55 кВт) при 4200 об/хв;
Крутний момент – 142 Нм при 2500 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий SOHC;
Ступінь стиснення 21,0:1.
Турбо без проміжного охолодження:
Потужність – 84 к. с. (62 кВт) при 4200 об/хв;
Крутний момент – 201 Нм при 2000 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий SOHC.
Турбо з проміжним охолодженням (TD04 Turbo):
Потужність – 90 кінських сил (67 кВт) при 4200 об/хв;
Крутний момент – 197 Нм при 2000 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий SOHC;
Ступінь стиснення 21,0:1.
Турбонаддув із проміжним охолодженням (TD04 турбонаддув із водяним охолодженням)*:
Потужність – 99 кінських сил (74 кВт) при 4300 об/хв;
Крутний момент – 240 Нм при 2000 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий SOHC;
Ступінь стиснення 21,0:1.
*Також відомий як Hyundai D4BH.
Турбіна з інтеркулером TF035HL2 (1-е покоління DI-D):
Потужність – 114 к.с. (84 кВт) при 4000 об/хв;
Крутний момент – 247 Нм при 2000 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий;
Ступінь стиснення 17,0:1.
Турбіна з проміжним охолодженням (2-е покоління DI-D):
Потужність – 136 кінських сил (100 кВт) при 4000 об/хв;
Крутний момент – 320 Нм при 2000 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий;
Ступінь стиснення 17,0:1.
Турбіна з проміжним охолодженням (3-е покоління з турбіною зі змінною геометрією DI-D)
З механічною коробкою передач:
Потужність – 178 к.с. (131 кВт) при 4000 об/хв;
Крутний момент – 400 Нм при 2000 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий;
Ступінь стиснення – 16,5:1.
З автоматичною коробкою передач:
Потужність – 178 к.с. (131 кВт) при 4000 об/хв;
Крутний момент – 350 Нм при 1800 об/хв;
Тип двигуна – рядний, 4-циліндровий;
Ступінь стиснення – 16,5:1.
Недоліки двигуна Mitsubishi 4D56
Цей дизельний агрегат боїться перегріву і регулярно ламається прокладка ГБЦ. Але заміни прокладки недостатньо, доведеться шліфувати сполучаються поверхні. Після пари поломок часто можна виявити тріщини біля клапанів або форкамер.
Ще однією серйозною проблемою цього двигуна є поломка колінчастого вала, причому особливо часто це відбувається при тривалому русі на низьких оборотах двигуна. У двигунах з системою Common Rail шийки колінчастого вала товщі, і поломки менш часті.
Зі зрозумілих причин основний клопот власникам таких дизелів доставляє паливна система, причому це стосується як версії з вихровою камерою, так і Common Rail.
Ремінь ГРМ не має великого ресурсу і не завжди пробігає необхідні 90 000 км, особливо якщо не підтягувати його кожні 30 000 км. При обриві відламує тільки коромисло, а ось у версії двигуна Common Rail часто вириває болти кріплення хомутів распредвала. Коли ремінь балансира ламається, він зазвичай потрапляє під ремінь ГРМ і також ламає його.
Також тут часті підтікання масла, пітніють практично всі прокладки і сальники, малий ресурс шківа коленвала і вакуумного насоса, засмічується клапан EGR, багато клопоту пов'язано з провітрюванням, поршні лопаються при найменшому тюнінгу. І не забувайте кожні 20 000 км перевіряти клапанні зазори, інакше вони просто згорять.