КОМПЛЕКТ ДВИГУНА: Двигун Hyundai-Kia G4JS

Двигун Hyundai G4JS об'ємом 2,4 л збирався на заводі в Південній Кореї з 1998 по 2007 рік за ліцензією Mitsubishi, так як він був лише модифікацією 16-клапанної версії двигуна 4G64. Цей мотор серії Sirius II відомий по позашляховику Sorento, а також Santa Fe.

Зв'яжіться з нами

деталі продукту

ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ

У 1998 році компанія Hyundai представила 2,4-літровий агрегат на зміну 8-клапанному G4CS, який також конструктивно базувався на відомому двигуні Mitsubishi 4G64. Тут той же чавунний блок циліндрів, але вже 16-клапанна головка з гідрокомпенсаторами, розподіленим уприскуванням палива, а також складний ремінний привід ГРМ і блок балансира.

Порівняно зі старим двигуном G4CS оновлений силовий агрегат має інші відмінності: власний колінчастий і розподільний вали, трохи полегшена шатунно-поршнева група, інший термостат, масляний насос, водяний насос, датчики, впускний і випускний колектори.

Сімейство Sirius: 1.6 L – G4CR; 1,8 л – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 л – G4CP, G4JP; 2,4 л – G4JS, G4CS.

Двигун встановлювався на:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2000 – 2006 р.в.;

Hyundai Sonata 4 (EF) 1998 – 2005 рр.;

Hyundai Starex 1 (A1) 2001 – 2007 рр.в.;

Kia Magentis 1 (GD) 2000 – 2006 рр.в.;

Kia Sorento 1 (BL) 2002 – 2006 р.в.

Технічні характеристики

Роки виробництва	1998-2007 роки
Водотоннажність, куб	2351
Паливна система	розподілене впорскування
Потужність, к.с	140 – 150
Вихідний момент, Нм	190 – 210
Блок циліндрів	чавун R4
Головка блоку	алюміній 16в
Діаметр циліндра, мм	86.5
Хід поршня, мм	100
Ступінь стиснення	10,0
Гідравлічні підйомники	так
Привід ГРМ	ремінь
Турбонаддув	немає
Рекомендоване моторне масло	5W-30, 5W-40
Ємність моторного масла, літр	4.5
Тип палива	бензин
Євро стандарти	ЄВРО 2/3
Витрата палива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe 2003) — місто — шосе — комбіновані	13.0 7.9 9.8
Ресурс двигуна, км	~500 000
Вага, кг	154.2 (без вкладень)

Недоліки двигуна Hyundai G4JS

Цей двигун вимогливий до якості масла і, зокрема, до періодичності його заміни. Будь-яка економія тут може призвести до заклинювання підшипників балансирного валу і обриву їх ременя, який потім потрапить під ремінь ГРМ і швидше за все його розірве. Все це закінчиться не тільки загином клапанів, але і пошуком заміни ГБЦ.

На спеціалізованих форумах часто скаржаться на сильні вібрації силового агрегату. Причиною може бути не тільки знос вкладишів балансира, але і слабкі опори двигуна.

Гідрокомпенсатори в цьому двигуні чутливі до якості мастильних матеріалів і можуть вийти з ладу і почати досить голосно стукати вже при пробігу в 50 тис. км.

На Кіа Соренто мотор розташований поздовжньо і термостат не в тому місці.

Також регулярні підтікання мастила, плаваючі обороти через забруднення регулятора холостого ходу, збої в електриці, а також часто виходять з ладу датчики положення коленвала, датчик положення распредвала і датчик пропуску запалювання, а поршневі кільця часто лягають на тривалих пробігах і з'являється витрата масла. .