ПОВНИЙ ДВИГУН: Двигун Hyundai-Kia D4EA

2,0-літровий дизельний двигун Hyundai D4EA або Santa Fe Classic 2.0 CRDi випускався з 2001 по 2012 рік і встановлювався практично на всі середньорозмірні моделі виробника того часу. Цей двигун був розроблений VM Motori і відомий як Z20S на моделях GM Korea.

Зв'яжіться з нами

деталі продукту

ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ

У 2000 році VM Motori представила 2,0-літровий дизельний двигун RA 420 SOHC із загальною магістралью, який був розроблений для Hyundai Group і GM Korea і також відомий як D4EA і Z20DMH. Конструктивно це типовий для свого часу агрегат з чавунним блоком, ременем ГРМ, алюмінієвою ГБЦ з одним розподільним валом на 16 клапанів і оснащений гідрокомпенсаторами. Для гасіння надмірних коливань двигуна в піддоні передбачений блок балансувальних валів. Перше покоління цих двигунів існувало в двох різних за потужністю модифікаціях: зі звичайним турбокомпресором MHI TD025M, що розвиває 112 к.с. і крутним моментом від 235 до 255 Нм, і D4EA-V з турбіною змінної геометрії Garrett GT1749V, що розвиває 125 к.с. і 285 Нм.

У 2005 році з'явилося друге покоління цих дизелів, що розвивають 140-150 к.с. і 305 Нм. Їм дісталася сучасна паливна система від Bosch з тиском 1600 замість 1350 бар, а також трохи потужніший турбокомпресор Garrett GTB1549V зі змінною геометрією.

У сімейство D також входять дизелі: D3EA і D4EB.

Двигун встановлювався на:

Hyundai Elantra 3 (XD) 2001 – 2006 р.в.;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 – 2010 рр.в.;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2001 – 2012 рр.в.;

Hyundai Sonata 5 (NF) 2006 – 2010 рр.в.;

Hyundai Trajet 1 (FO) 2001 – 2006 рр.в.;

Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 – 2010 рр.в.;

Kia Carens 2 (FJ) 2002 – 2006 р.в.; Зникли безвісти 3 (ООН) у 2006 – 2010 рр.;

Kia Ceed 1 (ED) 2007 – 2010 рр.;

Kia Cerato 1 (LD) 2003 – 2006 рр.в.;

Kia Magentis 2 (MG) 2005 – 2010 рр.в.;

Kia Sportage 2 (KM) 2004 – 2010 р.в.

Технічні характеристики

Роки виробництва	2001-2012 роки
Водотоннажність, куб	1991 рік
Паливна система	Common Rail
Потужність, к.с	112 – 150
Вихідний момент, Нм	235 – 305
Блок циліндрів	чавун R4
Головка блоку	алюміній 16в
Діаметр циліндра, мм	83
Хід поршня, мм	92
Ступінь стиснення	17.3 – 17.7
Гідравлічні підйомники	так
Привід ГРМ	ремінь
Турбонаддув	так
Рекомендоване моторне масло	5W-30, 5W-40
Ємність моторного масла, літр	6.5
Тип палива	дизель
Євро стандарти	ЄВРО 3/4
Витрата палива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe Classic 2009) — місто — шосе — комбіновані	9.3 6.4 7.5
Ресурс двигуна, км	~400 000
Вага, кг	195,6

Недоліки двигуна Hyundai D4EA

Даний дизельний двигун вимогливий до графіку обслуговування і якості використовуваного масла, тому у особливо економних власників часто спостерігається знос кулачків розподільного вала. Також разом з розподільним валом зазвичай необхідно міняти коромисла клапанів.

За регламентом ремінь ГРМ змінюється кожні 90 тис. км, але часто він рветься і раніше. Замінити його складно і дорого, тому власники часто їздять до останнього. Він також може зламатися в результаті клина водяного насоса і клапани тут зазвичай гнуться.

Даний дизельний двигун оснащений цілком надійною паливною системою Common Rail Bosch CP1, однак форсунки швидко виходять з ладу і починають ллтися від неякісного солярки. І навіть одна несправна форсунка тут може привести до серйозної поломки двигуна.

Прості модифікації до 112 к.с. не мають масловіддільника і часто витрачають мастило, свічки розжарювання служать зовсім небагато, а турбіна зазвичай проходить менше 150 000 км. Також часто забивається сітка маслоприймача і тоді просто піднімає коленвал.