ПОВНИЙ ДВИГУН: Двигун Hyundai D4BH

2,5-літровий дизельний двигун Hyundai D4BH збирається корейським концерном з 1997 року і відомий по позашляховикам Galloper і Terrakan, а також мікроавтобусам H1 і Starex. Цей силовий агрегат був клоном турбованого дизеля Mitsubishi 4D56 з інтеркулером.

Зв'яжіться з нами

деталі продукту

ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ

У 1997 році в сімействі дизелів Hyundai з'явився турбований двигун з проміжним охолоджувачем, який по суті був лише клоном відомого форкамерного турбодизеля Mitsubishi 4D56. Є чавунний блок циліндрів з алюмінієвою 8-ми клапанною головкою без гідрокомпенсаторів, ремінною передачею ГРМ і паливного насоса, а також блок балансирної пари з власним ременем. Турбіни на нього встановлювали різні, але найчастіше Mitsubishi TD04-11G-4 або Garrett GT1749S.

Цей дизельний двигун має величезну кількість моделей і модифікацій, багато з яких істотно відрізняються.

До цього сімейства також входять дизелі: D4BA, D4BB і D4BF.

Двигун встановлювався на:

Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 рр.в.;

Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007 рр.в.;

Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006 р.в.

Технічні характеристики

Роки виробництва	з 1997 року
Водотоннажність, куб	2477
Паливна система	передкамери
Потужність, к.с	100 – 105
Вихідний момент, Нм	225 – 240
Блок циліндрів	чавун R4
Головка блоку	алюміній 8v
Діаметр циліндра, мм	91.1
Хід поршня, мм	95
Ступінь стиснення	двадцять один
Гідравлічні підйомники	немає
Привід ГРМ	ремінь
Турбонаддув	так
Рекомендоване моторне масло	5W-40, 10W-40
Ємність моторного масла, літр	7.2
Тип палива	дизель
Євро стандарти	ЄВРО 2/3
Витрата палива, л/100 км (для Hyundai Starex 2005) — місто — шосе — комбіновані	12.4 8.9 9.9
Ресурс двигуна, км	~450 000
Вага, кг	226.8

Недоліки двигуна Hyundai D4BH

Незважаючи на те, що двигун оснащений надійним ТНВД Bosch VE розподільного типу, найпоширеніші проблеми таких дизельних двигунів пов'язані з поломками паливної системи. Через використання неякісного палива механічні частини бензонасоса високого тиску зношуються і агрегат погано запускається в гарячому стані. З цієї ж причини змінюють форсунки інжектора.

За регламентом ремінь ГРМ змінюється кожні 90 000 км, але найчастіше він рветься набагато раніше. Все тому, що його потрібно підтягувати кожні 30 000 км, але багато хто ігнорує інструкцію. Також часто рветься ремінь балансирного вала і тоді він засмоктується під ремінь ГРМ, який теж рветься. Добре, що в більшості випадків ламає тільки коромисло.

Дизелі цієї лінійки не люблять перегріву і прокладка у них проривається досить часто, а заміни прокладки мало, доведеться шліфувати сполучні поверхні. У найбільш запущених випадках з'являються тріщини між клапанами і навколо форкамер. Тому головки циліндрів для таких двигунів дуже дефіцитні і дорогі.

Решта поломки перерахуємо єдиним списком: масло постійно лізе з сальників, часто зрізає шпонку колінчастого вала, що відразу припиняє привід навісного обладнання, і навіть при дуже тривалому русі на низьких оборотах колінчастий вал може просто лопнути. І не забувайте про періодичне регулювання зазорів клапанів, інакше вони просто згорять.