ПОВНИЙ ДВИГУН: двигун Chevrolet B12S1
ПРЕДСТАВЛЕННЯ ПРОДУКТУ
Двигун Chevrolet B12S1 або LY4 об'ємом 1,2 л випускався в Південній Кореї з 2002 по 2011 рік і встановлювався на багатьох популярних бюджетних моделях концерну, таких як Aveo і Kalos. Цей силовий агрегат в ряді джерел фігурує під зовсім іншим індексом F12S3.
У 2002 році серію двигунів Daewoo S-TEC доповнили двигуном 1,2 л. Це був найпоширеніший двигун свого часу з розподіленим уприскуванням палива, чавунним блоком циліндрів, алюмінієвою 8-клапанною головкою і ремінним приводом ГРМ. Для відповідності екостандартам Євро 3 виробник оснастив даний агрегат клапаном EGR. Гідрокомпенсатори тут не передбачені і кожні 30 тис. Км потрібно регулювати клапан.
Серія B включає двигуни: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Двигун встановлювався на:
Chevrolet Aveo T200 2004 – 2008 рр.в.;
Chevrolet Aveo T250 2008 – 2011 рр.в.;
Daewoo T200 2002 р.в. –
Технічні характеристики
Роки виробництва | 2002-2011 роки |
Водотоннажність, куб | 1150 |
Паливна система | розподілене впорскування |
Потужність, к.с | 72 |
Вихідний момент, Нм | 104 |
Блок циліндрів | чавун R4 |
Головка блоку | алюміній 8v |
Діаметр циліндра, мм | 68.5 |
Хід поршня, мм | 78 |
Ступінь стиснення | 9.3 |
особливості | немає |
Гідравлічні підйомники | немає |
Привід ГРМ | ремінь |
Фазорегулятор | немає |
Турбонаддув | немає |
Рекомендоване моторне масло | 5W-30 |
Ємність моторного масла, літр | 3.2 |
Тип палива | бензин |
Євро стандарти | ЄВРО 3 |
Витрата палива, л/100 км (для Chevrolet Aveo T200 2006) | 8.4 |
Ресурс двигуна, км | ~300 000 |
Вага, кг | – |
Недоліки двигуна B12S1
Найвідоміша проблема цього агрегату - занадто вузький жиклер масляного каналу, який подає мастило в головку блоку. Він швидко забивається відкладеннями, а розподільний вал і коромисло зношуються від нестачі масла. Вам просто потрібно його просвердлити.
Ще одним слабким місцем тут є клапан вентиляції картера. Від зносу він може заклинити в закритому положенні, що негайно призведе до витоку масла, або може у відкритому положенні, що призведе до витоку повітря та плаваючої швидкості.
Власники машин з таким двигуном часто скаржаться на поломки навісного обладнання: дає збій стартер, заїдає термостат, тече помпа і гудять підшипники генератора.
І тут котушка запалювання і її високовольтні дроти служать порівняно недовго, зубці сервоприводу газу кришаться і форсунки забиваються.