تويوتا 3RZ-FE ئۈچۈن ماتور
مەھسۇلات تونۇشتۇرۇش
2.7 لېتىرلىق تويوتا 3RZ-FE ماتورى 1994-يىلدىن 2004-يىلغىچە ياپونىيەدە پىكاپ ۋە دالا ماشىنىسى ئۈچۈن ئىشلەپچىقىرىلغان. بۇ لىنىيىدىكى ئەڭ ھەجىملىك 4 سىلىندىرلىق توك بىرلىكىنىڭ بىرى ، ئىنژېنېرلار كارىۋاتتا 2 تەڭپۇڭلۇق ئوقنىڭ بولۇشى بىلەن ئۇنىڭ لايىھىسىنى مۇرەككەپلەشتۈرۈشى كېرەك.
3RZ-FE «RZ» يۈرۈشلۈك ماتورلىرىنىڭ ئەڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۈلگىسى بولۇپ قالدى. بۇ ماتوردا ، تويوتا لايىھىلىگۈچىلىرى ئىچكى قىسىمدىكى 4 سىلىندىرلىق ئورۇنلاشتۇرۇشنىڭ ئاساسلىق ئەۋزەللىكىنى (ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى تۆۋەن ، مەشغۇلاتنىڭ ئاددىيلىقى ۋە ئىشەنچلىكلىكى) ئەڭ ياخشى ئىشلىتىپ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا مۇرەككەپ تەڭپۇڭلۇق ئوقنى ئىشلىتىش سەۋەبىدىن كەمچىلىكىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈردى. لايىھىلەش.
نەتىجىدە ، تويوتا خېلى كۈچلۈك ۋە ئەرزان بېنزىن ماتورىغا ئېرىشتى ، بۇ ماتور دۆلەت ئىچى ۋە دۇنيانىڭ باشقا ماشىنا بازارلىرىدا (ياۋروپا ، شىمالىي ئامېرىكا ، ئاسىيا ۋە ئوتتۇرا شەرق) 12 يىل جىپ ۋە نۇرغۇنلىغان كىچىك تىپتىكى ماشىنىلارغا مۇۋەپپەقىيەتلىك ئورنىتىلدى. ).
ماتور ئورنىتىلدى:
تويوتا 4Runner 3 (N180) 1995 - 2002;
تويوتا HiAce 4 (H100) 1994 - 2004
تويوتا Hilux N150 1997 - 2004-يىللىرى
تويوتا LC Prado 90 (J90) 1996 - 2002 LC Prado 120 (J120) 2002 - 2004;
تويوتا Tacoma 1 (N140) 1995 - 2004.
ئۆلچىمى
| ئىشلەپچىقىرىش يىللىرى | 1994-2004 |
| كۆچۈش ، cc | 2693 |
| يېقىلغۇ سىستېمىسى | ئوكۇل ئۇرغۇچى MPI |
| توك چىقىرىش ، hp | 145 - 150 |
| Torque output, Nm | 230 - 240 |
| Cylinder block | قۇيۇلغان تۆمۈر R4 |
| باشنى توسۇش | ئاليۇمىن 16v |
| Cylinder bore, mm | 95 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| پىرىسلاش نىسبىتى | 9.5 - 10 |
| Features | THAT |
| Hydraulic lift | ياق |
| ۋاقىت قوزغاتقۇچ | زەنجىر |
| باسقۇچ تەڭشىگۈچ | ياق |
| Turbocharging | ياق |
| تەۋسىيە قىلىنغان ماتور مېيى | 5W-30 |
| ماتورنىڭ ماي سىغىمى ، لېتىر | 5.4 |
| يېقىلغۇ تىپى | بېنزىن |
| ياۋرو ئۆلچىمى | EURO 2/3 |
| يېقىلغۇ سەرپىياتى ، L / 100 كىلومېتىر (تويوتا Land Cruiser Prado 2000 ئۈچۈن) - شەھەر - تاشيول بىرلەشتۈرۈلگەن | 17.8 10.2 13.2 |
| ماتورنىڭ ئۆمرى ، كىلومېتىر | ~ 500 000 |
| ئېغىرلىقى ، كىلوگىرام | 175 |
3RZ-FE ماتورىنىڭ كەمچىلىكى
3RZ يۈرۈشلۈك ماتورلار شۇنداق لايىھەلەنگەن بولۇپ ، توغرا مەشغۇلات جەريانىدا ئېغىر مەسىلىلەر ئاساسەن پەيدا بولمايدۇ. بۇنىڭ سىرى ھەممىدىن مۇھىمى بىرلا ۋاقىتتا ئاددىي ۋە شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ماتور ۋە ئۇنىڭ زاپچاسلىرىنىڭ ئىشەنچلىك لايىھىلىنىشىدە.
مۇھىمى قەرەللىك رېمونت قىلىش ، كلاپانلارنى ۋاقتىدا تەڭشەش ، پەقەت ئىشەنچلىك ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ماينى تولدۇرۇش ۋە يۇقىرى سۈپەتلىك بېنزىن بىلەن ماي قاچىلاش. بۇ خىل ئۇسۇل ئارقىلىق ، چوڭ رېمونت قىلىشنى مەڭگۈ ئۇنتۇپ قالىسىز.
بۇ ئورۇننىڭ چىدامچانلىقى ھەمىشە 400 مىڭ كىلومېتىردىن ئاشىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ھەر 200 مىڭ كىلومېتىردا ئارام ئېلىشنىڭ ۋاقىت زەنجىرىنى تەكشۈرۈشنى ئۇنتۇپ قالماسلىقىمىز كېرەك. ئادەتتە ، مەسىلە خاراكتېرلىق ئاۋاز بىلەن بىللە كېلىدۇ.