تويوتا 1ZZ ئۈچۈن ماتور
مەھسۇلات تونۇشتۇرۇش
1.8 لىتىرلىق تويوتا1ZZ-FEماتور 1997-يىلدىن 2009-يىلغىچە كانادادىكى بىر زاۋۇتتا ئىشلەپچىقىرىلغان بولۇپ ، Corolla ، Matrix ۋە Avensis قاتارلىق ياپونىيەنىڭ داڭلىق شىركەت مودېللىرىغا ئورنىتىلغان. 1ZZ-FBE كۆرسەتكۈچى بىلەن بىرازىلىيە بازىرى ئۈچۈن ئېتانولنىڭ توك بىرلىكىنىڭ نۇسخىسى بار.
بۇ ماتور ئامېرىكا كوروللا شىركىتى ئۈچۈن ياسالغان بولۇپ ، 1997-يىلدىن 2009-يىلغىچە كانادادا قۇراشتۇرۇلغان. بۇ لايىھە بىر قەدەر تىپىك بولغان: 4 سىلىندىرلىق ئاليۇمىن قېتىشمىلىق پولات چىۋىق ، 16 كلاپانلىق ئاليۇمىن توسۇش بېشى ۋە ئىككى كامېرا بار ، سۇيۇقلۇق كۆتۈرگۈچ يوق. ۋاقىت قوزغاتقۇچ زەنجىرسىمان ئېلىپ بېرىلغان بولۇپ ، 1999-يىلى كىرىش ئېغىزىدا VVT-i تىپىدىكى فازا تەڭشىگۈچ پەيدا بولغان.
ئىنژېنېرلار ئوچۇق سوۋۇتۇش چاپان ، كىچىك ئۇزۇن ئوقلۇق T پورشېن ۋە ئايرىم كەركىدان بىلەن قېتىشمىلىق قېتىشمىلىق لايىھە ئارقىلىق ئامال بار يېنىكرەك لايىھىلەشكە ئۇرۇندى. بۇلارنىڭ ھەممىسى تەبىئىي ھالدا توك بىرلىكىنىڭ ئىشەنچلىك بولۇشىغا تۆھپە قوشمايدۇ ۋە ئۇنىڭ بايلىقىنى چەكلەيدۇ.
تويوتا 1ZZ-FED ماتورى 1999-يىلدىن 2007-يىلغىچە شىموياما زاۋۇتىدا ئىشلەپچىقىرىلغان بولۇپ ، سېلكا ياكى MR2 غا ئوخشاش كۆرۈنەرلىك تەنھەرىكەت خاراكتېرىگە ئىگە مودېللار ئۈچۈن ئىشلەپچىقىرىلغان. بۇ ئورۇن ئادەتتىكى نۇسخىدىكى 1ZZ-FE بىلەن ئوخشىمايدىغان سىلىندىر بېشى بىلەن چوڭراق كىرىش ئېغىزى بىلەن پەرقلىنىدۇ.
ئۆلچىمى
| ئىشلەپچىقىرىش يىللىرى | 1997-2009 |
| كۆچۈش ، cc | 1794 |
| يېقىلغۇ سىستېمىسى | ئوكۇل ئۇرغۇچى |
| توك چىقىرىش ، hp | 120 - 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Torque output, Nm | 160 - 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Cylinder block | ئاليۇمىن R4 |
| باشنى توسۇش | ئاليۇمىن 16v |
| Cylinder bore, mm | 79 |
| Piston stroke, mm | 91.5 |
| پىرىسلاش نىسبىتى | 10.0 |
| Features | ياق |
| Hydraulic lift | ياق |
| ۋاقىت قوزغاتقۇچ | زەنجىر |
| باسقۇچ تەڭشىگۈچ | VVT-i |
| Turbocharging | ياق |
| تەۋسىيە قىلىنغان ماتور مېيى | 5W-20, 5W-30 |
| ماتورنىڭ ماي سىغىمى ، لېتىر | 3.7 |
| يېقىلغۇ تىپى | بېنزىن |
| ياۋرو ئۆلچىمى | EURO 3/4 |
| يېقىلغۇ سەرپىياتى ، L / 100 كىلومېتىر (تويوتا Avensis ئۈچۈن 2005) - شەھەر - تاشيول بىرلەشتۈرۈلگەن | 9.4 5.8 7.2 |
| ماتورنىڭ ئۆمرى ، كىلومېتىر | ~ 200 000 |
| ئېغىرلىقى ، كىلوگىرام | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
دائىم كۆرۈلىدىغان مەسىلىلەر
1. ماتور ماينى كۆپ يەۋاتىدۇ. سەۋەبى - بۇزۇلغان ماي پارچىلىرى ئۈزۈك (بولۇپمۇ 2002-يىلدىن بۇرۇن قويۇپ بېرىش). دىكاربونلاشتۇرۇش قائىدە بويىچە مەسىلىنى ھەل قىلالمايدۇ.
2. بۆلەكنىڭ ئىچىگە چېكىڭ. ۋاقىت زەنجىرى بوشىتىلدى ، بۇ 150 مىڭ كىلومېتىردىن ئارتۇق يولدىن ئۆتكەندىن كېيىن مۇھىم. بەلۋاغ تارتقۇچمۇ كەمتۈك بولۇشى مۇمكىن. كلاپانلار ئەمەلىيەتتە چەكمەيدۇ.
3. بۇرۇلۇش لەيلەپ قالدى. قوزغىتىش ئېغىزى ۋە كلاپان بۆلمىسىنى بىكار سۈرئەتتە يۇيۇڭ.
4. تەۋرىنىش. بەلكىم ئارقا ياستۇقنى ئەيىبلىشى مۇمكىن ، ياكى بۇ 1ZZ ماتورنىڭ ئالاھىدىلىكى بولۇشى مۇمكىن.
ئۇنىڭدىن باشقا ، بۇ ئورۇن قىزىپ كېتىشكە ناچار ئىنكاس قايتۇرىدۇ. نەتىجىدە ، سىلىندىر توسۇشنىڭ قۇرۇلمىسى ناچارلىشىپ ، ئۇنىڭ تولۇق ئالماشتۇرۇلىشىنى تەلەپ قىلىدۇ (سىزىق ۋە گىرىم قىلىش رەسمىي ئېلىپ بېرىلمايدۇ). 2005-يىلدىن كېيىن ئېلان قىلىنغان ماتور نۇسخىسى ، بولۇپمۇ 200 مىڭ كىلومېتىر مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈش ئىقتىدارى ئىنتايىن ياخشى.