COMPLETE ENGINE ： ماتور مىتسۇبىشى 4D56
مەھسۇلات تونۇشتۇرۇش
2.5 لىتىرلىق مىتسۇبىشى 4D56 دىزېل موتورى 1986-يىلدىن 2016-يىلغىچە كۆڭۈل بۆلۈش ئارقىلىق قۇراشتۇرۇلغان ھەمدە Pajero ۋە Pajero Sport SUV ، L200 پىكاپ ۋە دېلكا مىنىبۇسلىرىغا ئورنىتىلغان. بۇ توك بىرلىكى داڭلىق Hyundai D4BA ، D4BF ۋە D4BH دىزېل موتورىنىڭ ئاساسى بولغان.
4D56 ماتورى 1986-يىلى ياپونىيە ماشىنا شىركىتى مىتسۇبىشى تەرىپىدىن ياسالغان. ئۇنىڭدىن كېيىن ، 10 يىل جەريانىدا ، ياپونىيە ئىنژېنېرلىرى ئۇنى تاماملىدى. لايىھىلىگۈچىلەرنىڭ ئاساسلىق ۋەزىپىسى كۈچ ۋە مۇلازىمەت ئۆمرىنى ئاشۇرۇش ، نورمال مۇقىملىققا كاپالەتلىك قىلىش.
4D56 ئۆلچەملىك ئورۇنلاشتۇرۇشقا ئاساسەن لايىھەلەنگەن ، سىلىندىر بېشى ئاليۇمىندىن ياسالغان ، توپا تۆمۈردىن ياسالغان. دەل مۇشۇنداق قېتىشمىلارنى ئىشلىتىپ ، ئەڭ كىچىك ماسسانى قولغا كەلتۈرۈپ ، ئىسسىقلىق مۇقىملىقى بىلەن تەمىنلىدى. 2001-يىلى ، ئورتاق تۆمۈر يول يېقىلغۇ سىستېمىسى بىلەن 4D56 ئىشلەپچىقىرىش باشلانغان. يېڭى پورشېن ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، پىرىسلاش نىسبىتىنى 17 گە چۈشۈرگەن. بۇلارنىڭ ھەممىسى قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئاشۇرۇشقا شارائىت ھازىرلىغان.
4D5 ئائىلىسى يەنە ماتورنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ: 4D55.
ماتور ئورنىتىلدى:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 - 1999; Delica 4 (PA4) 1994 - 2007;
مىتسۇبىشى L200 2 (K10) 1986 - 1996-يىللىرى. L200 3 (K70) 1996 - 2006; L200 4 (KB) 2006 - 2016;
1986 - 1991-يىللىرى مىتسۇبىشى پاجېرو 1 (L040) Pajero 2 (V30) 1990 - 2000; Pajero 3 (V70) 1999 - 2006;
مىتسۇبىشى Pajero Sport 1 (K90) 1996 - 2008 Pajero Sport 2 (KH) 2008 - 2016.
ئۆلچىمى
ئىشلەپچىقارغۇچى | كيوتو ماتور زاۋۇتى |
ئىشلەپچىقىرىش يىللىرى | 1986-2016 |
كۆچۈش ، cc | 2477 |
يېقىلغۇ سىستېمىسى | vortex كامېرا |
توك چىقىرىش ، hp | 74/4200 |
Torque output, Nm | 142/2500 |
Cylinder block | قۇيۇلغان تۆمۈر R4 |
باشنى توسۇش | ئاليۇمىن 8v / 16v |
Cylinder bore, mm | 91.1 |
Piston stroke, mm | 95 |
پىرىسلاش نىسبىتى | 21.0 |
Features | ياق |
Hydraulic lift | ياق |
ۋاقىت قوزغاتقۇچ | بەلۋاغ |
Turbocharging | ياق |
تەۋسىيە قىلىنغان ماتور مېيى | 5W-30, 5W-40 |
ماتورنىڭ ماي سىغىمى ، لېتىر | 6.5 |
يېقىلغۇ تىپى | دىزېل |
ياۋرو ئۆلچىمى | Euro 2 |
يېقىلغۇ سەرپىياتى ، L / 100 km (مىتسۇبىشى Pajero Sport 2004 ئۈچۈن) | 12.6 |
ماتورنىڭ ئۆمرى ، كىلومېتىر | ~ 400 000 |
ئېغىرلىقى ، كىلوگىرام | 193 |
ئۆزگەرتىش 4D56
Turbo ئەمەس:
قۇۋۋىتى - 42 ئات كۈچى 74 ئات كۈچى (55 كىلوۋات).
Torque - 142 Nm @ 2500 rpm;
ماتور تىپى - قۇر ، 4 سىلىندىرلىق SOHC;
پىرىسلاش نىسبىتى 21.0: 1.
ئۆز-ئارا ماسلاشمىغان Turbo:
قۇۋۋىتى - 84 HP (62 كىلوۋات) 4200 rpm;
Torque - 201 Nm @ 2000 rpm;
ماتور تىپى - قۇر ، 4 سىلىندىرلىق SOHC.
ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرۇلغان Turbo (TD04 Turbo):
قۇۋۋىتى - 90 HP (67 كىلوۋات) 4200 rpm;
Torque - 197 Nm @ 2000 rpm;
ماتور تىپى - قۇر ، 4 سىلىندىرلىق SOHC;
پىرىسلاش نىسبىتى 21.0: 1.
ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرۇلغان Turbo (TD04 سۇدا سوۋۇتۇلغان Turbo) *:
قۇۋۋىتى - 99 HP (74 كىلوۋات) سائەت 4300
Torque - 240 Nm @ 2000 rpm;
ماتور تىپى - قۇر ، 4 سىلىندىرلىق SOHC;
پىرىسلاش نىسبىتى 21.0: 1.
* Hyundai D4BH دەپمۇ ئاتىلىدۇ.
ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرۇلغان Turbo TF035HL2 (1-ئەۋلاد DI-D):
قۇۋۋىتى - 114 ئات كۈچى (84 كىلوۋات) 4000 rpm;
Torque - 247 Nm @ 2000 rpm;
ماتور تىپى - لىنىيىلىك ، 4 سىلىندىرلىق
پىرىسلاش نىسبىتى 17.0: 1.
ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرۇلغان Turbo (2-گېن DI-D):
قۇۋۋىتى - 136 HP (100 كىلوۋات) 4000 rpm;
Torque - 320 Nm @ 2000 rpm;
ماتور تىپى - لىنىيىلىك ، 4 سىلىندىرلىق
پىرىسلاش نىسبىتى 17.0: 1.
ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرۇلغان Turbo (DI-D ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنلىق 3-گېن)
قولدا يوللاش:
قۇۋۋىتى - 178 ئات كۈچى (131 كىلوۋات) 4000 rpm;
Torque - 400 Nm @ 2000 rpm;
ماتور تىپى - لىنىيىلىك ، 4 سىلىندىرلىق
پىرىسلاش نىسبىتى - 16.5: 1.
ئاپتوماتىك يوللاش ئارقىلىق:
قۇۋۋىتى - 178 ئات كۈچى (131 كىلوۋات) 4000 rpm;
Torque - 350 Nm @ 1800 rpm;
ماتور تىپى - لىنىيىلىك ، 4 سىلىندىرلىق
پىرىسلاش نىسبىتى - 16.5: 1.
مىتسۇبىشى 4D56 ماتورىنىڭ كەمچىلىكى
بۇ دىزېل بىرلىكى قىزىپ كېتىشتىن قورقىدۇ ھەمدە سىلىندىر بېشى گازى دائىم ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. ئەمما گاز ساندۇقىنى ئالماشتۇرۇش يېتەرلىك ئەمەس ، جۈپلىشىش يۈزىنى تارتىشىڭىز كېرەك. بىر قانچە قېتىم بۇزۇلغاندىن كېيىن ، كلاپان ياكى ئالدىن سېتىش ئورۇنلىرىنىڭ يېنىدا يېرىقلارنى تاپقىلى بولىدۇ.
بۇ ماتورنىڭ يەنە بىر ئېغىر مەسىلىسى كەركىداننىڭ بۇزۇلۇشى بولۇپ ، بۇ تۆۋەن ماتورنىڭ سۈرئىتىدە ئۇزۇن ۋاقىت ھەرىكەت قىلغاندا يۈز بېرىدۇ. ئورتاق تۆمۈر يول سىستېمىسى بار ماتورلاردا ، ئوقيا ژۇرنىلى قېلىنراق ، پارچىلىنىش ئاز ئۇچرايدۇ.
ئېنىق سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، يېقىلغۇ سىستېمىسى ئاۋارىچىلىقنىڭ كۆپ قىسمىنى بۇ خىل دىزېل موتورلىرىنىڭ ئىگىلىرىگە يەتكۈزىدۇ ، بۇ ھەم قاينام ئۆي ۋە ئادەتتىكى تۆمۈر يول نۇسخىسىغا ماس كېلىدۇ.
ۋاقىت بەلبېغىدا چوڭ بايلىق يوق ھەمدە ھەمىشە 90،000 كىلومىتىر يول يۈرمەيدۇ ، بولۇپمۇ ھەر 30،000 كىلومىتىرنى چىڭىتمىسىڭىز. ئارام ئالغاندا ، ئۇ پەقەت راكېتانى پارچىلايدۇ ، ئەمما ماتورنىڭ ئورتاق تۆمۈر يول نۇسخىسىدا ، ئۇ دائىم كامېرا بويۇنلىرىنىڭ ئورنىتىش بولتىنى تارتىپ چىقىرىدۇ. تەڭپۇڭلۇق بەلۋاغ بۇزۇلغاندا ، ئۇ ئادەتتە ۋاقىت بەلبېغىنىڭ ئاستىغا چۈشۈپ قالىدۇ.
ئۇنىڭدىن باشقا ، بۇ يەردە ماي ئېقىپ كېتىش كۆپ ئۇچرايدۇ ، ماي قاچىلاش پونكىتى ۋە پېچەتلەرنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك تەر ، كەركىدان تومۇر ۋە ۋاكۇئۇم پومپىنىڭ مەنبەسى تۆۋەن ، EGR كلاپان توسۇلۇپ قالىدۇ ، نۇرغۇن ئاۋارىچىلىقلار ھاۋا بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، پورشېنلار ئازراق تەڭشىگەندە يېرىلىدۇ. ھەر 20،000 كىلومىتىردا كلاپان تازىلاشنى تەكشۈرۈشنى ئۇنتۇپ قالماڭ ، بولمىسا ئۇلار كۆيۈپ كېتىدۇ.