تولۇقلىما: Hyundai D4BH ئۈچۈن ماتور
مەھسۇلات تونۇشتۇرۇش
2.5 لىتىرلىق Hyundai D4BH دىزېل موتورى 1997-يىلدىن باشلاپ كورىيەنىڭ ئەندىشىسى بىلەن قۇراشتۇرۇلغان بولۇپ ، گاللوپېر ۋە تېرراكان دالا ماشىنىلىرى ، شۇنداقلا H1 ۋە Starex مىنىبۇسلىرى بىلەن تونۇلغان. بۇ توك بىرلىكى مىتسۇبىشى 4D56 تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى دىزېل موتورىنىڭ كلونسى بولۇپ ، ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ بار.
1997-يىلى ، Hyundai دىزېل ئائىلىسىدە ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرۇلغان تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتور پەيدا بولدى ،
ئەمەلىيەتتە ئۇ پەقەت داڭلىق مىتسۇبىشى 4D56 ئالدىن سېتىش تۇربىنىسىنىڭ بىر كلونى ئىدى.
بۇ يەردە سۇيۇق بېسىملىق لىفتسىز ئاليۇمىن 8 كلاپانلىق بېشى بار قۇيرۇق سىلىندىرلىق توساق بار ،
ۋاقىت بەلۋاغ قوزغاتقۇچ ۋە يېقىلغۇ پومپىسى بەلۋاغ قوزغاتقۇچ ، شۇنداقلا بىر جۈپ تەڭپۇڭلاشتۇرغۇچ
ئۆزىنىڭ كەمەر. ئۇنىڭغا تۇربىنلار باشقىچە ئورنىتىلغان ، ئەمما كۆپىنچە مىتسۇبىشى TD04-11G-4
ياكى Garrett GT1749S.
بۇ دىزېل موتورىنىڭ مودېل ۋە ئۆزگەرتىشلىرى ناھايىتى كۆپ ، كۆپىنچىسى كۆرۈنەرلىك پەرقلىنىدۇ.
بۇ ئائىلە يەنە دىزېلنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ: D4BA ، D4BB ۋە D4BF.
ماتور ئورنىتىلدى:
1997-يىلدىن 2003-يىلغىچە Hyundai Galloper 2 (JK)
1997-يىلدىن 2007-يىلغىچە Hyundai Starex 1 (A1)
2001-يىلدىن 2006-يىلغىچە Hyundai Terracan 1 (HP).
ئۆلچىمى
| ئىشلەپچىقىرىش يىللىرى | 1997-يىلدىن باشلاپ |
| كۆچۈش ، cc | 2477 |
| يېقىلغۇ سىستېمىسى | prechambers |
| توك چىقىرىش ، hp | 100 - 105 |
| Torque output, Nm | 225 - 240 |
| Cylinder block | قۇيۇلغان تۆمۈر R4 |
| باشنى توسۇش | ئاليۇمىن 8v |
| Cylinder bore, mm | 91.1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| پىرىسلاش نىسبىتى | يىگىرمە بىر |
| Hydraulic lift | ياق |
| ۋاقىت قوزغاتقۇچ | بەلۋاغ |
| Turbocharging | ھەئە |
| تەۋسىيە قىلىنغان ماتور مېيى | 5W-40, 10W-40 |
| ماتورنىڭ ماي سىغىمى ، لېتىر | 7.2 |
| يېقىلغۇ تىپى | دىزېل |
| ياۋرو ئۆلچىمى | EURO 2/3 |
| يېقىلغۇ سەرپىياتى ، L / 100 km (Hyundai Starex ئۈچۈن 2005) | 12.4 |
| - شەھەر | 8.9 |
| - تاشيول | 9.9 |
| - بىرلەشتۈرۈلگەن | |
| ماتورنىڭ ئۆمرى ، كىلومېتىر | ~ 450 000 |
| ئېغىرلىقى ، كىلوگىرام | 226.8 |
Hyundai D4BH ماتورىنىڭ كەمچىلىكى
1. ماتورغا تەقسىملەش تىپىدىكى ئىشەنچلىك Bosch VE ئوكۇل پومپىسى ئورنىتىلغان بولۇشىغا قارىماي ، بۇ خىل دىزېل موتورىنىڭ ئەڭ كەڭ تارقالغان مەسىلىسى يېقىلغۇ سىستېمىسىنىڭ كاشىلا بىلەن مۇناسىۋەتلىك. تۆۋەن سۈپەتلىك يېقىلغۇ ئىشلىتىلگەنلىكتىن ، يۇقىرى بېسىملىق يېقىلغۇ پومپىسىنىڭ مېخانىك زاپچاسلىرى كونىراپ كېتىدۇ ، ئىسسىق بولغاندا ئورۇن ياخشى باشلىمايدۇ. ئوخشاش سەۋەب بىلەن ، ئوكۇل ئوكۇلى ئالماشتۇرۇلىدۇ.
2. بەلگىلىمىگە ئاساسەن ، ۋاقىت بەلبېغى ھەر 90،000 كىلومىتىردا ئۆزگىرىدۇ ، ئەمما ھەمىشە ئۇ بالدۇر بۇزۇلۇپ كېتىدۇ. ھەممىسى 30 مىڭ كىلومىتىرنى چىڭىتىشقا موھتاج ، ئەمما نۇرغۇن كىشىلەر قوللانمىغا سەل قارايدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، تەڭپۇڭلۇق ئوق بەلبېغى دائىم سۇنۇپ كېتىدۇ ، ئاندىن ئۇ ۋاقىت بەلبېغى ئاستىدا سۈمۈرۈلىدۇ ، ئۇمۇ بۇزۇلىدۇ. كۆپىنچە ئەھۋاللاردا ئۇ پەقەت راكېتانى بۇزىدۇ.
3. بۇ لىنىيەنىڭ دىزېللىرى قىزىپ كېتىشنى ياقتۇرمايدۇ ، ماي قاچىسى دائىم ئۇلارنى بۆسۈپ ئۆتىدۇ ، ماي قاچىسىنى ئالماشتۇرۇش يېتەرلىك ئەمەس ، جۈپلىشىش يۈزىنى تارتىشىڭىز كېرەك. ئەڭ ئىلغار ئەھۋاللاردا ، كلاپانلار ۋە ئالدىنئالا ئەتراپىدا يېرىق پەيدا بولىدۇ. شۇڭلاشقا ، بۇ خىل ماتورلارنىڭ سىلىندىر بېشى ئىنتايىن كەم ھەم قىممەت.
4. بىز قالغان پارچىلىنىشلارنى بىر تىزىملىككە تىزىمىز: نېفىت توختىماي ماي پېچەتلىرىدىن يامىشىپ چىقىدۇ ، دائىم ئۇلاش ماشىنىسىنىڭ ئاچقۇچىنى كېسىپ تاشلايدۇ ، بۇ قوشۇمچە زاپچاسلارنىڭ قوزغاتقۇچنى دەرھال توختىتىدۇ ، ھەتتا تۆۋەن سۈرئەتلىك ھەرىكەتتە ناھايىتى ئۇزۇن ھەرىكەت قىلغان تەقدىردىمۇ ، كەركىدان ئاددىيلا بولىدۇ. پارتىلىدى. كلاپان تازىلاشنىڭ قەرەللىك تەڭشىلىشىنى ئۇنتۇپ قالماڭ ، بولمىسا ئۇلار كۆيۈپ كېتىدۇ.