Toyota 2AZ-FE өчен двигатель
Продукт кереше
2,4 литрлы Toyota 2AZ-FE двигателе 2000 - 2019 елларда Япониядә, Китайда һәм АКШта җитештерелгән һәм Харьер, Превия, RAV4 һәм Камри кебек иң популяр модельләргә куелган. Бу сериянең берәмлекләре цилиндр баш болтларының җепләрен өзү проблемасы белән билгеле.
Бу двигатель 2000-нче елда чыккан һәм Япония, Китай һәм АКШ заводларында җыелган. Ул вакыттагы дизайн классик иде: чуен җиңле алюминий блок һәм ачык суыту курткасы, гидротехник күтәргечсез алюминий 16 клапанлы баш һәм кабул итү камерасында үзгәрүчән клапан вакыт системасы булган вакыт чылбыры. 2,0 литрдан зуррак двигательләрдәге кебек, монда баланс валлары блокы кулланылган.
Двигатель берничә тапкыр яңартылды һәм 00 төп версиясенә өстәп, 03 һәм 06 типлары бар, алар двигатель электрикасында һәм экологик өлештә кечкенә үзгәрешләр белән аерылып торалар. 2006 модификациясе шулай ук озын җеп 30 мм булган яңа блок баш болтлары алды, чөнки 24 мм җепле иске болтлар еш тормыйлар, бу цилиндр башының эшләмәвенә китерде. 2008 елдан соң версияләр кысу коэффициенты 9,6дан 9,8гә кадәр һәм күбрәк көчкә ия.
Характеристикалар
| Производство еллары | 2000-2019 |
| Күчерү, кк | 2362 |
| Ягулык системасы | инжектор |
| Энергия чыгару, ат | 145 - 170 |
| Момент чыгару, Nm | 215 - 225 |
| Ylилиндр блок | алюминий R4 |
| Башны блоклау | алюминий 16в |
| Ylилиндр боры, мм | 88.5 |
| Пистон сугу, мм | 96 |
| Кысылу коэффициенты | 9.6 - 9.8 |
| Гидротехниклар | юк |
| Вакытлы диск | чылбыр |
| Фаза көйләүчесе | VVT-i |
| Турбочарлау | юк |
| Тәкъдим ителгән двигатель майы | 5W-20, 5W-30 |
| Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 4.3 |
| Ягулык төре | бензин |
| Евро стандартлары | EURO 3/4 |
| Ягулык куллану, L / 100 км (Toyota Camry 2007 өчен) - шәһәр - шоссе - кушылган | 11.6 6.7 8.5 |
| Двигательнең гомер озынлыгы, км | ~ 350 000 |
| Авырлык, кг | 133 |
Двигатель урнаштырылган:
2002 2002 - 2008 елларда Toyota Alphard 1 (AH10); Альфард 2 (AH20) 2008 - 2015 елларда;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 - 2006 елларда; Камри 6 (XV40) 2006 - 2011 елларда;
●2000 - 2003 елларда Toyota Harrier 1 (XU10); 2003 - 2008 елларда Харьер 2 (XU30);
●2000 - 2007 елларда Toyota Highlander 1 (XU20);
●Тойота Ипсум 2 (XM20) 2001 - 2009 елларда;
●2007 - 2013 елларда Toyota Mark X ZiO 1 (NA10);
●2009 - 2014 елларда Toyota Matrix 2 (E140);
●2000 - 2005 елларда Toyota Previa 2 (XR30); Превия 3 (XR50) 2006 - 2019 елларда;
●2003 - 2005 елларда Toyota RAV4 2 (XA20); 2005 - 2008 елларда RAV4 3 (XA30);
●Тойота Солара 1 (XV20) 2001 - 2003 елларда; Солара 2 (XV30) 2003 - 2008 елларда;
●Scion xB E150 2007 - 2015 елларда;
●2004 - 2010 елларда Scion tC AT10;
●2009 - 2010 елларда Pontiac Vibe 2.
2AZ-FE двигателенең җитешсезлекләре
Such Мондый двигательләр белән иң билгеле проблема - блок баш болтларының җепләрен кисү. Дизайнерлар аның озынлыгын дөрес сайламады һәм вакыт узу белән цилиндр башы астында бушлык барлыкка килде, бу нефть һәм антифриз катнашмасына китерде. 2006 елда җеп 30 ммга кадәр күтәрелде.
●Productionитештерүнең беренче елларының электр агрегатлары чагыштырмача уртача нефть кулланудан интегә, ләкин 2006-нчы елда яңартылганнан соң, ул бик артты һәм сериянең билгесе булды. Майлау куллану күренешенең сәбәбе, гадәттә, май кыргыч боҗралары булган.
●Вакыт срокы нечкә чылбыр белән башкарыла, ул еш кына 150 мең кмга кадәр сузыла. Керү фазасы көйләүчесе бераз озаграк дәвам итә һәм алар еш бер үк вакытта үзгәртелә.
●Бу двигательләр аз тизлектә озын йөрүне яратмыйлар, мәсәлән, бөкеләрдә. Шәһәр двигательләрендә, цилиндрларның 200,000 км га кадәр эллипска керүе бик сирәк.
●Баланс валларының пластик җиһазлары, су насосы, генератор плейның артык драйверы һәм двигатель монтажлары монда бик югары ресурс түгел. Productionитештерүнең беренче елларында пластик кабул итү манифольды түбән тизлектә бик шау-шу иде. Шулай ук, бу двигатель кокс ясарга ярата, аеруча EGR клапанының япон версияләрендә.