Toyota 1ZR-FE өчен двигатель
Продукт кереше
3.0 литрлы Toyota 5L дизель двигателе 1994-2005 елларда компания заводында җыелган һәм HiAce микроавтобусларына, Hilux пикапларына яки Dyna йөк машинасының төрле модификацияләренә куелган. Бу электр агрегатының күп санлы клоннары әле дә Азиянең берничә илендә җитештерелә.
Toyota 5L-E 1997 елдан бирле җыелган һәм HiAce һәм Land Cruiser Prado кебек төрле микроавтобусларда һәм машиналарда урнаштырылган. Бу двигатель Toyota 5L белән Denso электрон контрольдә тотылган югары басымлы ягулык насосы белән аерылып тора.
5L двигателе урнаштырылган:
1994 - 2004 елларда Toyota HiAce 4 (H100);
1997 - 2005 елларда Toyota Hilux 6 (N140);
1996 - 2002 елларда Toyota LC Prado 90 (J90).
5L-E двигателе урнаштырылган:
2004 - 2015 елларда Toyota Fortuner 1 (AN50); Фортунер AN150 2015 елдан;
Toyota HiAce 5 (H200) 2004 елдан;
1997 - 2005 елларда Toyota Hilux 6 (N140);
1997 - 2007 елларда Toyota Kijang 4 (F60);
1999 - 2002 елларда Toyota LC Prado 90 (J90); LC Prado 120 (J120) 2002 - 2009 елларда; LC Prado 150 (J150) 2009 елда.
Характеристикалар
| Производство еллары | 1994 елдан |
| Күчерү, кк | 2986 |
| Ягулык системасы | камера |
| Энергия чыгару, ат | 89 - 97 (5L) 91 - 105 (5L-E) |
| Момент чыгару, Nm | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| Ylилиндр блок | чуен R4 |
| Башны блоклау | чуен 8в |
| Ylилиндр боры, мм | 99.5 |
| Пистон сугу, мм | 96 |
| Кысылу коэффициенты | 22.2 |
| Featuresзенчәлекләр | SOHC |
| Гидротехниклар | юк |
| Вакытлы диск | каеш |
| Фаза көйләүчесе | юк |
| Турбочарлау | юк |
| Тәкъдим ителгән двигатель майы | 5W-40 |
| Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Ягулык төре | дизель |
| Евро стандартлары | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Ягулык куллану, L / 100 км (Toyota Hilux 1999 өчен) - шәһәр - шоссе - кушылган | 12.5 8.1 9.6 |
| Двигательнең гомер озынлыгы, км | ~ 450 000 |
| Авырлык, кг | 240 |
5L / 5L-E двигателенең җитешсезлекләре
L сериясенең атмосфера дизель двигательләре бик ышанычлы, ләкин алар шау-шу һәм тибрәнүләр белән эшлиләр;
200 - 250 мең километрга якынрак, күп санлы майлау еш очрый;
200 - 300 мең километрдан соң ягулык инжекторлары еш алыштыруны таләп итәләр.
Ватылган вакыт каешы двигатель өчен бик куркыныч: клапаннар да бөкләнәләр, вагон ярыла;
Монда гидротехниклар булмаганлыктан, клапаннарның җылылык чистартуларын көйләргә кирәк;
Мондый агрегатларның зәгыйфь якларына бик ышанычлы су насосы да керә.