Toyota 1ZR-FE өчен двигатель
Продукт кереше
1,6 литрлы Toyota 1ZR-FE двигателе 2006 елдан берьюлы берничә заводта җитештерелә һәм беренче чиратта Corolla һәм Auris японнарының иң популяр модельләре белән билгеле. 4ZR-FE индексы буенча Кытай базары өчен бу агрегатның версиясе бар.
Бу мотор 2006-нчы елда Corolla һәм Auris Европа сатучыларында беренче тапкыр чыккан. Дизайн буенча, ул ул вакытта Япония двигатель сәнәгатенең классик вәкиле иде: чуен лайнерлар һәм ачык суыту курткасы, алюминий 16 клапанлы цилиндр башы, ике камшалтлы һәм гидротехник компенсацияләр белән җиһазландырылган. вакыт чылбыры һәм кабул итү һәм чыгару валларында икеләтә VVT-i фаза белән идарә итү системасы.
Ягулык салу монда таратыла, һәм кабул итү манифольдында ACIS тибындагы система бар, ул электр агрегатының эш режимына карап кабул итү трактының озынлыгын үзгәртә. ETCS-i электрон троттл ярдәмендә бу агрегат җиңел EURO 5кә туры килә.
Двигатель урнаштырылган:
2006 2006 - 2012 елларда Toyota Auris 1 (E150); 2012 - 2013 елларда Аурис 2 (E180);
●Toyota Corolla 10 (E150) 2006 - 2013 елларда; 2013 - 2019 елларда Corolla 11 (E180); Corolla 12 (E210) 2019 елдан;
●2007 - 2013 елларда Toyota Vios 2 (XP90).
Характеристикалар
| Производство еллары | 2006 елдан |
| Күчерү, кк | 1598 |
| Ягулык системасы | инжектор |
| Энергия чыгару, ат | 120 - 125 |
| Момент чыгару, Nm | 150 - 160 |
| Ylилиндр блок | алюминий R4 |
| Башны блоклау | алюминий 16в |
| Ylилиндр боры, мм | 80.5 |
| Пистон сугу, мм | 78.5 |
| Кысылу коэффициенты | 10.2 |
| Гидротехниклар | әйе |
| Вакытлы диск | чылбыр |
| Фаза көйләүчесе | Ике VVT-i |
| Турбочарлау | юк |
| Тәкъдим ителгән двигатель майы | 5W-20, 5W-30 |
| Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 4.2 |
| Ягулык төре | бензин |
| Евро стандартлары | EURO 4/5 |
| Ягулык куллану, L / 100 км (Toyota Corolla 2012 өчен) - шәһәр - шоссе - кушылган | 8.9 5.8 6.9 |
| Двигательнең гомер озынлыгы, км | 000 300 000 |
| Авырлык, кг | 120 |
1ZR-FE двигателенең җитешсезлекләре
●Мотор сериядә иң ышанычлы санала, чөнки вальвематик система монда юк, ләкин, бу двигатель җитештерелгән беренче елларда, нефть куллану һәм яну камераларында углерод формалашуы гадәти күренеш иде. Ләкин соңыннан барысы да гадәти хәлгә кайтты.
●150 дән 200 мең кмга кадәр күп хуҗалар вакыт чылбырын алыштырырга тиеш. Шул ук вакытта, без фаза регуляторларын тикшерергә киңәш итәбез, чөнки аларның ресурслары бер үк.
●Су насосының ресурслары бик түбән, ул 50,000 км га кадәр агып китә ала. Еш кына нефть вакыт чылбыры киеренкелегендә әйләнә, ләкин савытны алыштыру ярдәм итә.
●Бу электр агрегатының кечкенә проблемаларына түбәндәгеләр керә: клапан каплавы астыннан агып чыгу, мәңге тир түгүче инжектор о-боҗралары, VVT-i клапаннарының периодик кружкасы һәм электрон троттлның пычрануы аркасында эшсез тизлек.