Энжинаны тулыландырыгыз ： Двигатель Мицубиси 4D56
Продукт кереше
2,5 литрлы Мицубиси 4D56 дизель двигателе 1986 елдан 2016 елга кадәр концерн белән җыелган һәм Pajero һәм Pajero Sport машиналарына, L200 пикапларына һәм Делика микроавтобусларына куелган. Бу көч җайланмасы танылган Hyundai D4BA, D4BF һәм D4BH дизель двигательләре өчен нигез булып хезмәт итте.
4D56 двигателе 1986-нчы елда Япониянең Мицубиси автомобиль компаниясе тарафыннан эшләнгән. Аннан соң, 10 ел дәвамында япон инженерлары аны тәмамлыйлар. Дизайнерлар өчен төп бурыч - көчен һәм хезмәт срогын арттыру, нормаль тотрыклылыкны тәэмин итү.
4D56 стандарт макет буенча эшләнгән, цилиндр башлары алюминийдан, блок чуеннан эшләнгән. Мондый эретмәләрне куллану иң кечкенә массага ирешергә һәм искиткеч җылылык тотрыклылыгын тәэмин итәргә мөмкинлек бирде. 2001-нче елда Гомуми тимер юл ягулыгы системасы белән 4D56 җитештерү башланды. Яңа пистоннар кулланылды, бу кысу коэффициентын 17гә кадәр киметте. Болар барысы да көчен һәм моментны арттырырга мөмкинлек бирде.
4D5 гаиләсенә двигательләр дә керә: 4D55.
Двигатель урнаштырылган:
1986 - 1999 елларда Мицубиси Делика 3 (P03); 1994 - 2007 елларда Делика 4 (PA4);
Мицубиси L200 2 (K10) 1986 - 1996 елларда; L200 3 (K70) 1996 - 2006 елларда; L200 4 (КБ) 2006 - 2016 елларда;
1986 - 1991 елларда Мицубиси Пайеро 1 (L040); 1990 - 2000 елларда Пайеро 2 (V30); 1999 - 2006 елларда Пайеро 3 (V70);
1996 - 2008 елларда Мицубиси Пажеро Спорт 1 (K90); Pajero Sport 2 (KH) 2008 - 2016 елларда.
Характеристикалар
Manufactитештерүче | Киото двигатель заводы |
Производство еллары | 1986-2016 |
Күчерү, кк | 2477 |
Ягулык системасы | вортекс камерасы |
Энергия чыгару, ат | 74/4200 |
Момент чыгару, Nm | 142/2500 |
Ylилиндр блок | чуен R4 |
Башны блоклау | алюминий 8в / 16в |
Ylилиндр боры, мм | 91.1 |
Пистон сугу, мм | 95 |
Кысылу коэффициенты | 21.0 |
Featuresзенчәлекләр | юк |
Гидротехниклар | юк |
Вакытлы диск | каеш |
Турбочарлау | юк |
Тәкъдим ителгән двигатель майы | 5W-30, 5W-40 |
Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 6.5 |
Ягулык төре | дизель |
Евро стандартлары | Евро 2 |
Ягулык куллану, L / 100 км (Мицубиси Пажеро Спорт 2004 өчен) | 12.6 |
Двигательнең гомер озынлыгы, км | ~ 400 000 |
Авырлык, кг | 193 |
4D56 үзгәртүләре
Турбо булмаган:
Көч - 74 ат көче (55 кВт) 4200 әйләнештә;
Момент - 142 Nm @ 2500 әйләнеше;
Двигатель тибы - линиядә, 4 цилиндрлы SOHC;
Кысу коэффициенты 21.0: 1.
Суык булмаган турбо:
Көч - 84 ат көчендә (62 кВт) 4200 әйләнештә;
Торк - 201 Nm @ 2000 әйләнеше;
Двигатель тибы - линиядә, 4 цилиндрлы SOHC.
Суытылган турбо (TD04 Turbo):
Көч - 90 ат көче (67 кВт) 4200 әйләнештә;
Торк - 197 Nm @ 2000 әйләнеше;
Двигатель тибы - линиядә, 4 цилиндрлы SOHC;
Кысу коэффициенты 21.0: 1.
Суытылган турбо (TD04 су белән суытылган Турбо) *:
Көч - 99 ат көчендә (74 кВт) 4300 әйләнештә;
Момент - 240 Nm @ 2000 әйләнеше;
Двигатель тибы - линиядә, 4 цилиндрлы SOHC;
Кысу коэффициенты 21.0: 1.
* Hyundai D4BH дип тә атала.
Интеркуляцияләнгән Turbo TF035HL2 (1-нче буын DI-D):
Көч - 114 ат көче (84 кВт) 4000 әйләнештә;
Момент - 247 Nm @ 2000 әйләнеше;
Двигатель тибы - линия, 4 цилиндр;
Кысу коэффициенты 17,0: 1.
Суытылган турбо (2-нче Ген DI-D):
Көч - 4000 әйләнештә 136 ат көче (100 кВт);
Момент - 320 Nm @ 2000 әйләнеше;
Двигатель тибы - линия, 4 цилиндр;
Кысу коэффициенты 17,0: 1.
Суытылган турбо (DI-D үзгәрүчән геометрия турбинасы белән 3 нче Ген)
Кул белән тапшыру белән:
Көч - 178 ат көче (131 кВт) 4000 әйләнештә;
Момент - 400 Nm @ 2000 әйләнеше;
Двигатель тибы - линия, 4 цилиндр;
Кысу коэффициенты - 16.5: 1.
Автоматик тапшыру белән:
Көч - 178 ат көче (131 кВт) 4000 әйләнештә;
Момент - 350 Nm @ 1800 әйләнеше;
Двигатель тибы - линия, 4 цилиндр;
Кысу коэффициенты - 16.5: 1.
Мицубиси 4D56 двигателенең җитешсезлекләре
Бу дизель агрегаты кызып китүдән курка һәм цилиндрның баш савыты өзелә. Ләкин савытны алыштыру җитми, кавышу өслеген тартырга туры киләчәк. Бер-ике өзелгәннән соң, ярыкларны еш кына клапаннар яки пречамберлар янында табарга мөмкин.
Бу двигательнең тагын бер җитди проблемасы - кранч валының өзелүе, һәм бу аеруча еш двигатель тизлегендә озак хәрәкәт вакытында була. Гомуми тимер юл системасы булган двигательләрдә кранчалы журналлар калынрак, ватылу аз таралган.
Билгеле сәбәпләр аркасында, ягулык системасы проблеманың төп өлешен мондый дизель двигательләренә бирә, һәм бу вортекс камерасына да, Гомуми тимер юл версияләренә дә кагыла.
Вакытлау каешының зур ресурсы юк һәм кирәкле 90,000 км һәрвакыт эшләми, бигрәк тә сез аны 30 000 км кысмасагыз. Тәнәфес белән ул рокерны гына өзә, ләкин двигательнең Гомуми тимер юл версиясендә ул еш камшалт камытларының монтаж болтларын чыгарып җибәрә. Балансер каешы өзелсә, гадәттә вакыт каешы астына төшә һәм шулай ук аны өзә.
Моннан тыш, монда нефть агып чыга, барлык савытлар һәм мөһерләр диярлек тир, кранч вагоны һәм вакуум насосы ресурслары аз, EGR клапан тыгыла, күп проблемалар эфир белән бәйле, һәм пистоннар бераз көйләнгәндә ярылалар. 20әм 20 000 км саен клапанны чистартуны тикшерергә онытмагыз, алар янып бетәрләр.