ТОРМЫШ ЭНGИНА: Hyundai D4BH өчен двигатель
Продукт кереше
2,5 литрлы Hyundai D4BH дизель двигателе 1997-нче елдан Корея концерны тарафыннан җыелган һәм Галлопер һәм Терракан машиналарында, шулай ук H1 һәм Starex микроавтобусларында билгеле. Бу электр җайланмасы Мицубиси 4D56 турбодалы дизель двигателенең клоны иде.
1997-нче елда Hyundai дизель гаиләсендә интеркулерлы турбодалы двигатель пәйда булды,
бу чынлыкта танылган Мицубиси 4D56 палатасы турбодизель клоны гына иде.
Гидротехникасыз алюминий 8 клапанлы башлы чуен цилиндр блок бар,
вакыт каешы һәм ягулык насосының каеш дискы, шулай ук пар баланслар блокы
үз каешы. Аңа турбиналар төрлечә куелган, ләкин еш кына Мицубиси TD04-11G-4
яки Гаррет GT1749S.
Бу дизель двигателенең бик күп модельләре һәм модификацияләре бар, аларның күбесе аерылып тора.
Бу гаилә шулай ук дизельне үз эченә ала: D4BA, D4BB һәм D4BF.
Двигатель урнаштырылган:
1997Хюндай Галлопер 2 (JK) 1997 - 2003 елларда;
1997Hyundai Starex 1 (A1) 1997 - 2007 елларда;
- Хюндай Терракан 1 (HP) 2001 - 2006 елларда.
Характеристикалар
| Производство еллары | 1997 елдан |
| Күчерү, кк | 2477 |
| Ягулык системасы | премьералар |
| Энергия чыгару, ат | 100 - 105 |
| Момент чыгару, Nm | 225 - 240 |
| Ylилиндр блок | чуен R4 |
| Башны блоклау | алюминий 8в |
| Ylилиндр боры, мм | 91.1 |
| Пистон сугу, мм | 95 |
| Кысылу коэффициенты | егерме бер |
| Гидротехниклар | юк |
| Вакытлы диск | каеш |
| Турбочарлау | әйе |
| Тәкъдим ителгән двигатель майы | 5W-40, 10W-40 |
| Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 7.2 |
| Ягулык төре | дизель |
| Евро стандартлары | EURO 2/3 |
| Ягулык куллану, L / 100 км (Hyundai Starex 2005 өчен) | 12.4 |
| - шәһәр | 8.9 |
| - шоссе | 9.9 |
| - кушылган | |
| Двигательнең гомер озынлыгы, км | ~ 450 000 |
| Авырлык, кг | 226.8 |
Hyundai D4BH двигателенең җитешсезлекләре
1. Двигатель тарату төренең ышанычлы Bosch VE инжекция насосы белән җиһазландырылган булуына карамастан, мондый дизель двигательләренең иң киң таралган проблемалары ягулык системасы җитешсезлеге белән бәйле. Сыйфатсыз ягулык куллану аркасында, югары басымлы ягулык насосының механик өлешләре тузалар, кайнар вакытта җайланма яхшы башланмый. Шул ук сәбәп аркасында, инжектор авызлары үзгәртелә.
2. Регламент нигезендә, вакыт каешы 90,000 км саен үзгәртелә, ләкин еш кына ул иртәрәк өзелә. Барысы да 30,000 км саен кысылырга тиеш, ләкин күпләр кулланмага игътибар итмиләр. Шулай ук, балансер вал каешы еш өзелә, аннары вакыт каешы астында сорала, ул да өзелә. Яхшы, күпчелек очракта ул рокерны сындыра.
3. Бу линиянең дизельләре кызып китүне яратмыйлар һәм савыт алар аша еш өзелә, һәм савытны алыштыру җитми, кавышу өслеген тартырга туры киләчәк. Иң алдынгы очракларда, клапаннар арасында һәм пречамберлар тирәсендә ярыклар барлыкка килә. Шуңа күрә мондый двигательләр өчен цилиндр башлары бик аз һәм кыйммәт.
4.Без калган исемлекләрне бер исемлектә күрсәтәбез: нефть нефть мөһерләреннән гел күтәрелә, еш кына кранч валын кисә, ул кушымталар саклагычын шунда ук туктата, һәм хәтта түбән тизлектә бик озын хәрәкәт булса да, кранч валлары гади генә була ала. шартлады. Клапанны чистартуны вакыт-вакыт көйләү турында онытмагыз, алар бары тик янып бетәрләр.