ENGINE ТОРМЫШ ： Двигатель Шевроле F16D4
Продукт кереше
1,6 литрлы Шевроле F16D4 яки LDE двигателе Көньяк Кореяда 2008 - 2020 елларда җыелган һәм Азиянең иң популяр ике моделен куйган: Aveo һәм Cruze. Бу көч берәмлеге танылган Opel Z16XER двигателенең тулы аналогы.
Беренчедән, бу двигательләр кабул итүдә һәм чыгаруда DCVCP тибындагы фаз регуляторлары булуы белән аерылып тордылар, югыйсә аларның дизайны ул вакыт өчен классик иде: чуен цилиндр блок, гидротехник компенсациясез алюминий 16-клапан башы. һәм гадәти вакыт каешы. Пластик кабул итү манифольды VGIS геометриясен үзгәртү системасы белән җиһазландырылган.
Башта, мондый агрегат LDE индексы булган, кысу коэффициенты 10,8 булган һәм 113 ат көче һәм 152 Нм үсеш алган, ләкин ике елдан соң LXV версиясе 11,0 кысу коэффициенты белән барлыкка килгән, 124 ат көче һәм 154 Нм.
F сериясенә шулай ук двигательләр керә: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 һәм F18D4.
Двигатель урнаштырылган:
Шевроле Авео Т300 2011 - 2020 елларда;
Шевроле Круз 1 (J300) 2008 - 2016 елларда.
Характеристикалар
Производство еллары | 2008-2020 |
Күчерү, кк | 1598 |
Ягулык системасы | таратылган инъекция |
Энергия чыгару, ат | 113/124 |
Момент чыгару, Nm | 152/154 |
Ylилиндр блок | чуен R4 |
Башны блоклау | алюминий 16в |
Ylилиндр боры, мм | 79 |
Пистон сугу, мм | 81.5 |
Кысылу коэффициенты | 10.8 / 11.0 |
Featuresзенчәлекләр | юк |
Гидротехниклар | юк |
Вакытлы диск | каеш |
Фаза көйләүчесе | DCVCP кабул итү һәм чыгару |
Турбочарлау | юк |
Тәкъдим ителгән двигатель майы | 5W-30 |
Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 4.5 |
Ягулык төре | бензин |
Евро стандартлары | EURO 4/5 |
Ягулык куллану, L / 100 км (Chevrolet Cruze 2012 өчен) | 8.8 |
Двигательнең гомер озынлыгы, км | ~ 350 000 |
Авырлык, кг | 115 |
Бу электр агрегатының түбәндәге үзгәртүләре заводның төп конфигурациясендә җитештерелә:
● OM 541.926 һәм OM 541.920 - 313 ат көче булган двигатель, чагыштырмача түбән йөкле йөкле машиналарны тулыландыру һәм кыска һәм урта очышларда эшләү өчен;
● OM 541.922 - 354 ат көчле двигатель, төрле шартларда эшләүче йөкле машиналарны тулыландыру өчен;
OM 541.923 - 394 ат көчле двигатель һәм 501 серияле электр агрегатлары арасында иң аз ягулык куллану.
● OM 541.921 һәм OM 541.925 - 508 сериясендә иң югары көч рейтингы булган двигатель 428 ат көчендә
OM501 серияле моторларның бер үзенчәлеге - Telligent электрон системасы. Бу оптималь таратуны һәм инъекция вакытын һәм басымны двигательнең йөк параметрларына җайлаштыруны тәэмин итә. Шул ук вакытта система һәр цилиндр параметрларын мөстәкыйль билгели, бу ягулык куллануга һәм зарарлы чыгарулар күләменә уңай тәэсир итә.
Мерседес OM 501LA двигательләренең технологик чишелешләре, Теллигент системасы белән, йөкле машинаны йөртү уңайлылыгын һәм педаль командасына тиз арада җавап бирүне тәэмин итә.
F16D4 двигателенең кимчелекләре
Бу двигатель белән иң танылган проблема - фаза көйләүчеләренең уңышсызлыгы. Беренче елларда алар 30,000 км га кадәр гарантия буенча еш үзгәртелде, ләкин соңрак ресурс үсә. Хәтта түбән сыйфатлы майдан да, соленоид клапаннарының челтәрләре монда тыгылырга мөмкин.
Бу электр агрегатының тагын бер көчсез ягы - ике якка да агып торган нефть җылылык алмаштыргыч: ягъни мондагы нефть суыткычка керә, һәм киресенчә, антифриз майлау материалын әкренләп эретә, нефть насосында тузуга китерә.
Күп проблемалар регуляр электр өзелү аркасында килеп чыга. Еш кына, ECU хата, һәм бу һәрвакыт такта эше түгел, аның тоташтыручылары да янып китәргә мөмкин, электрон контрольдә тотылган термостат һәм ут кабызу модуле регуляр рәвештә эшләми.
Шулай ук бу двигательдә карандаш вентиляция клапанының мембранасы еш җимерелә, нефть мөһерләр аша гел оозлый, һәм вакыт каешы өзелгәндә клапанны бөгеп тора. Клапаннарның җылылык чистартуын көйләү турында онытмагыз, монда гидротехниклар юк.