ENGINE ТОРМЫШ ： Двигатель Шевроле F14D3 L95
Продукт кереше
1,4 литрлы Chevrolet F14D3 яки L95 двигателе 2002-2008 елларда Көньяк Кореяда җитештерелгән һәм Aveo һәм Lacetti кебек GM Корея дивизиясенең иң популяр модельләренә куелган. Бу көч берәмлеге билгеле Opel Z14XE белән берничә уртак өлешне бүлешә.
F14D3 двигателе гадилеге һәм эштә ышанычлылыгы белән аерылып торды. Двигатель EGR (чыгарылган газны әйләндерү) клапан белән җиһазландырылган, ул чыгу газларында зарарлы матдәләр күләмен киметә. F14D3 вакыт срокы каеш белән кулланыла. Әгәр дә вакыт каешы өзелсә, клапан иелә. Клапаннарны көйләргә кирәкми, монда гидротехниклар урнаштырылган.
F сериясенә шулай ук двигательләр керә: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 һәм F18D4.
Двигатель урнаштырылган:
Шевроле Авео Т200 2002 - 2008 елларда;
2005 - 2008 елларда Шевроле Авео Т250;
Шевроле Ласетти J200 2004 - 2008 елларда.
Характеристикалар
Manufactитештерүче | GM DAT |
Производство еллары | 2002-2008 |
Ylилиндр блок эретмәсе | чуен |
Ягулык системасы | таратылган инъекция |
Конфигурация | сызык |
Ylилиндрлар саны | 4 |
Ylилиндрга клапаннар | 4 |
Пистон сугу, мм | 73.4 |
Ylилиндр боры, мм | 77.9 |
Кысылу коэффициенты | 9.5 |
Күчерү, кк | 1399 |
Энергия чыгару, ат | 94/6200 |
Момент чыгару, Nm / rpm | 130/3400 |
Ягулык төре | бензин |
Евро стандартлары | Евро 4 |
Авырлык, кг | 112 |
Ягулык куллану, L / 100 км (Chevrolet Aveo T200 2005 өчен) | 8.6 |
Нефть куллану, гр / 1000 км | 600 гә кадәр |
Тәкъдим ителгән двигатель майы | 10W-30 / 5W-30 |
Двигатель майы сыйдырышлыгы, литр | 3.75 |
Алмаштыру өчен двигатель майы, литр | якынча 3 |
Нефть үзгәрү интервалы, км | 15000 |
Двигательнең гомер озынлыгы, км | ~ 350 000 |
F14D3 двигателенең кимчелекләре
Manufactитештерүче пар куаклар һәм клапаннардагы бушлыкны дөрес сайламады, шуңа күрә аларның тәлинкәләре бик тиз пальто белән капланалар, аннары ябылуны туктаталар. Кайвакыт углерод чыганаклары хәтта клапан сабагында барлыкка килә һәм алар асылынып кына тора.
Регламент буенча, монда вакыт каешы 60 000 км саен үзгәрә, ләкин ул тагын да иртәрәк ярылырга мөмкин. Форумнарда сез 30,000 км ераклыкта да ватылган билбау турында бик күп хикәяләр таба аласыз, бу күпчелек очракта клапаннарда бөкләнү һәм бик кыйммәт ремонт белән тәмамлана.
Бу гаилә двигательләре белән тагын бер киң таралган проблема - кабул итү манифольдының тиз пычрануы һәм системаның геометриясен үзгәртмәве. Ләкин, сез EGR клапанын сүндерсәгез, манифольдны ешрак чистартырга туры киләчәк.
Бу моторның зәгыйфь якларына шулай ук кыска гомерле югары көчәнешле чыбыклар, сәер термостат, ламбда зоналары, кәрзин өстендә гел тир булып торган нефть насосы, шулай ук карандаш вентиляция системасы пычрануы аркасында даими нефть агып чыга.