Toyota 2AZ-FE'nin Motoru
ÜRÜN TANITIMI
2,4 litrelik Toyota 2AZ-FE motor, 2000'den 2019'a kadar Japonya, Çin ve ABD'de üretildi ve Harrier, Previa, RAV4 ve Camry gibi endişenin en popüler modellerine kuruldu. Bu serinin üniteleri, silindir kapağı cıvatalarının dişlerinin kırılması sorunuyla tanınır.
Bu motor 2000 yılında piyasaya sürüldü ve Japonya, Çin ve ABD'deki fabrikalarda monte edildi. O zamanın tasarımı klasikti: dökme demir manşonlu ve açık soğutma ceketli bir alüminyum blok, hidrolik kaldırıcıları olmayan 16 valfli alüminyum kafa ve emme eksantrik milinde değişken valf zamanlama sistemine sahip bir zamanlama zinciri tahriki. 2,0 litreden büyük birçok motorda olduğu gibi burada da bir denge mili bloğu kullanıldı.
Motor birkaç kez yükseltildi ve tip 00'ın temel versiyonuna ek olarak, motor elektriğindeki ve çevre kısmındaki küçük değişikliklerle farklılık gösteren tip 03 ve tip 06 da mevcut. 2006 modifikasyonu ayrıca 30 mm uzun dişli yeni blok başlı cıvatalar aldı, çünkü 24 mm dişli eski cıvatalar çoğu zaman ayakta durmuyordu ve bu da silindir kapağının arızalanmasına yol açtı. 2008'den sonraki sürümler, 9,6'dan 9,8'e yükseltilmiş sıkıştırma oranına ve daha fazla güce sahiptir.
Özellikler
| Üretim yılları | 2000-2019 |
| Yer değiştirme, cc | 2362 |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| Güç çıkışı, hp | 145 – 170 |
| Tork çıkışı, Nm | 215 – 225 |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafası | alüminyum 16v |
| Silindir deliği, mm | 88.5 |
| Piston stroku, mm | 96 |
| Sıkıştırma oranı | 9.6 – 9.8 |
| Hidrolik kaldırıcılar | HAYIR |
| Zamanlama sürüşü | zincir |
| Faz regülatörü | VVT-i |
| Turboşarj | HAYIR |
| Önerilen motor yağı | 5W-20, 5W-30 |
| Motor yağı kapasitesi, litre | 4.3 |
| Yakıt tipi | benzin |
| Avrupa standartları | Avro3/4 |
| Yakıt tüketimi, L/100 km (Toyota Camry 2007 için) — şehir — otoyol — birleşik | 11,6 6,7 8,5 |
| Motor ömrü, km | ~350 000 |
| Ağırlık (kg | 133 |
Motor şuraya kuruldu:
●Toyota Alphard 1 (AH10), 2002 – 2008'de; 2008 – 2015'te Alphard 2 (AH20);
● 2001 – 2006'da Toyota Camry 5 (XV30); 2006 – 2011'de Camry 6 (XV40);
● 2000 – 2003'te Toyota Harrier 1 (XU10); 2003 – 2008'de Harrier 2 (XU30);
●2000 – 2007'de Toyota Highlander 1 (XU20);
●2001 – 2009'da Toyota Ipsum 2 (XM20);
●2007 – 2013'te Toyota Mark X ZiO 1 (NA10);
●2009 – 2014'te Toyota Matrix 2 (E140);
● 2000 – 2005'te Toyota Previa 2 (XR30); 2006 – 2019'da Previa 3 (XR50);
● 2003 – 2005'te Toyota RAV4 2 (XA20); 2005 - 2008'de RAV4 3 (XA30);
● 2001 – 2003'te Toyota Solara 1 (XV20); 2003 – 2008'de Solara 2 (XV30);
●2007 – 2015'te Scion xB E150;
●2004 – 2010'da Scion tC AT10;
●2009 – 2010'da Pontiac Vibe 2.
2AZ-FE motorunun dezavantajları
●Bu tür motorlarda en çok bilinen sorun blok başlı cıvataların dişlerinin sıyrılmasıdır. Tasarımcılar uzunluğunu yanlış seçtiler ve zamanla silindir kapağının altında yağ ve antifriz karışımına yol açan bir boşluk oluştu. 2006 yılında iplik 30 mm'ye çıkarıldı.
● Üretimin ilk yıllarındaki güç üniteleri nispeten ılımlı bir yağ tüketimine sahipti, ancak 2006'daki güncellemeden sonra çok büyüdü ve serinin ayırt edici özelliği haline geldi. Yağlayıcı tüketiminin ortaya çıkmasının nedeni genellikle yağ sıyırıcı halkalarının ortaya çıkmasıydı.
● Zamanlama tahriki, genellikle 150 bin km'ye kadar uzatılan ince bir zincirle gerçekleştirilir. Giriş fazı regülatörü biraz daha uzun ömürlüdür ve sıklıkla aynı anda değiştirilir.
● Bu motorlar, örneğin trafik sıkışıklığında uzun süre düşük hızda sürüşten hoşlanmazlar. Tamamen şehir içi motorlarda silindirlerin 200.000 km'ye kadar bir elips içine girmesi alışılmadık bir durum değildir.
● Denge millerinin plastik dişlileri, su pompası, jeneratör kasnağının tek yönlü kavraması ve motor yatakları burada çok yüksek bir kaynak olmadığıyla ünlüdür. Üretimin ilk yıllarındaki plastik emme manifoldu düşük hızlarda çok gürültülüydü. Ayrıca bu motor, özellikle Japon versiyonlarındaki EGR valfi koklamayı seviyor.