Toyota 1ZZ için Motor
ÜRÜN TANITIMI
1.8 litrelik Toyota1ZZ-FE motor 1997'den 2009'a kadar Kanada'daki bir fabrikada üretildi ve Corolla, Matrix ve Avensis gibi popüler Japon şirket modellerine kuruldu. Brezilya pazarı için etanol için güç ünitesinin 1ZZ-FBE endeksli bir versiyonu var.
Bu motor Amerikan Corolla için geliştirildi ve 1997'den 2009'a kadar Kanada'da montajı yapıldı. Tasarım oldukça tipikti: dökme demir astarlı 4 silindirli alüminyum blok, iki eksantrik miline sahip 16 valfli alüminyum blok kafası ve hidrolik kaldırıcı yok. Zamanlama tahriki bir zincir tarafından gerçekleştirildi ve 1999'da girişte VVT-i tipinde bir faz regülatörü ortaya çıktı.
Mühendisler, açık soğutma ceketi, küçük uzun stroklu T pistonu ve ayrı karterli alaşım blokla tasarımı mümkün olduğunca hafif hale getirmeye çalıştı. Bütün bunlar doğal olarak güç ünitesinin güvenilirliğine katkıda bulunmuyor ve kaynağını sınırlıyor.
Toyota 1ZZ-FED motoru, Celica veya MR2 gibi belirgin sportif karaktere sahip modeller için 1999'dan 2007'ye kadar Shimoyama Fabrikasında üretildi. Bu ünite, normal versiyon 1ZZ-FE'den, daha büyük giriş kesitine sahip farklı bir silindir kapağıyla farklıydı.
Özellikler
| Üretim yılları | 1997-2009 |
| Yer değiştirme, cc | 1794 |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| Güç çıkışı, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Tork çıkışı, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafası | alüminyum 16v |
| Silindir deliği, mm | 79 |
| Piston stroku, mm | 91.5 |
| Sıkıştırma oranı | 10.0 |
| Özellikler | HAYIR |
| Hidrolik kaldırıcılar | HAYIR |
| Zamanlama sürüşü | zincir |
| Faz regülatörü | VVT-i |
| Turboşarj | HAYIR |
| Önerilen motor yağı | 5W-20, 5W-30 |
| Motor yağı kapasitesi, litre | 3.7 |
| Yakıt tipi | benzin |
| Avrupa standartları | Avro3/4 |
| Yakıt tüketimi, L/100 km (Toyota Avensis 2005 için) — şehir — otoyol — birleşik | 9,4 5,8 7,2 |
| Motor ömrü, km | ~200 000 |
| Ağırlık (kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Sık karşılaşılan sorunlar
1.Motor çok fazla yağ tüketiyor. Bunun nedeni, yağ sıyırıcı halkalarının kırılmasıdır (özellikle 2002'den önceki sürüm). Dekarbonizasyon genellikle sorunu çözmez.
2. Ünitenin içine vurun. 150 bin kilometreden fazla yol kat ettikten sonra önemli olan zamanlama zinciri gevşetildi. Kemer gergisi de arızalı olabilir. Valfler pratikte vurmuyor.
3. Cirolar yüzdü. Gaz kelebeği kapağını ve valf bölmesini rölantide yıkayın.
4.Titreşimler. Belki de arka yastık suçludur veya bu, 1ZZ motorun özelliğidir.
Ayrıca ünite aşırı ısınmaya zayıf tepki veriyor. Sonuç olarak, silindir bloğunun yapısı bozulur ve bu da tamamen değiştirilmesini gerektirir (astar ve taşlama resmi olarak yapılmaz). 2005'ten sonra piyasaya sürülen, özellikle kilometresi 200 bin km'nin altında olan motor versiyonları çok iyi performans özelliklerine sahip.