Toyota 1KD-FTV'nin Motoru
ÜRÜN TANITIMI
Yeni 3 litrelik 1KD-FTV dizel motor, performansını önemli ölçüde artırarak, güç açısından aynı kapasitedeki benzinli motorlara yaklaştı ve tork açısından onları önemli ölçüde aştı. Bununla birlikte, dinamik performans açısından böyle bir motora sahip bir otomobilin hala onlardan önemli ölçüde daha düşük olduğunu hemen belirtmekte fayda var.
1KZ'nin yerini alan Toyota 1KD motoru, Denso'nun Common Rail enjeksiyon sistemini kullanıyor. Motor ayrıca değişken geometrili bir Toyota CT16V turboşarj ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Bu türbin 1,1 bar fazlalık üretiyor.
1KD motorların bakımı bu sınıftaki standart motorlardan farklı değildir. Motor bakımı 15.000 km aralıklarla yapılmaktadır. Önerilen bakım her 10.000 km'de bir yapılmalıdır.
Motor şuraya kuruldu:
●Toyota 4Runner 4 (N210), 2002 – 2009'da;
● 2004 – 2015'te Toyota Fortuner AN60; Fortuner 2 (AN160) 2015'ten beri;
●Toyota Hiace;
● 2001 – 2005'te Toyota Hilux 6 (N140); 2005 – 2015'te Hilux 7 (AN10); Hilux 8 (AN120) 2015'ten beri;
● 2006 – 2009'da Toyota LC Prado 120 (J120); LC Prado 150 (J150) 2015'ten beri.
Özellikler
| Üretim yılları | 2000'den beri |
| Yer değiştirme, cc | 2982 |
| Yakıt sistemi | Common Rail Denso |
| Güç çıkışı, hp | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Tork çıkışı, Nm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafası | alüminyum 16v |
| Silindir deliği, mm | 96 |
| Piston stroku, mm | 103 |
| Sıkıştırma oranı | 17.9 |
| Özellikler | HAYIR |
| Hidrolik kaldırıcılar | HAYIR |
| Zamanlama sürüşü | kemer ve dişliler |
| Faz regülatörü | 2013'ten beri VVT-i |
| Turboşarj | VGT |
| Önerilen motor yağı | 0W-30 (10.2010'dan beri), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Motor yağı kapasitesi, litre | 7.0 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Avrupa standartları | Avro2/3/4 |
| Yakıt tüketimi, L/100 km (Toyota Fortuner 2012 için) — şehir — otoyol — birleşik | 10,6 7,3 8,5 |
| Motor ömrü, km | ~400 000 |
| Ağırlık (kg | 260 |
Değişiklikler 1KD-FTV
Aşağıdaki değişiklikler seri üretime girmiştir:
●1KD-FTV 109 hp – ayarı en kolay olan gücü azaltılmış motor;
●1KD-FTV 136 HP – gaz dağıtım sisteminin geliştirilmiş cihazı;
●1KD-FTV 163 HP – değiştirilmiş ateşleme ve soğutma sistemi;
●1KD-FTV 170 HP – değiştirilmiş ataşmanlar, kontrol şeması ve piston tasarımı;
●1KD-FTV 173 HP – maksimum güç.
Sık karşılaşılan sorunlar
●2011 yılına kadar bu motorlardaki alüminyum pistonlar sıklıkla çatlıyordu;
●enjektörler kötü yakıtı sevmez ve 100 bin km'ye kadar tıkanabilir;
●içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasıyla ilgili sorunlar valflerin ayarlanmasından sonra çözülür;
●motor, halkalar ve yağ gresi nedeniyle koklaşmaya eğilimlidir;
●titreşimler, Euro-4 motorda periyodik olarak meydana gelen çatlamış bir pistonun belirtileridir;
●beyaz duman, düşük yağ basıncı - 2004 sonu ile 2007 yılı arasında üretilen modellerde nozüllerin altındaki düşük kaliteli bakır pullarla ilgili bir sorun vardı ve bunların normal alüminyum pullarla değiştirilmesi tavsiye ediliyor.