KOMPLE MOTOR: Motor Volkswagen CWVA
ÜRÜN TANITIMI
1.6 litrelik Volkswagen CWVA 1.6 MPI benzinli motor, gelişmekte olan ülkeler için en basit ve ucuz motor olarak 2014 yılında piyasaya sürülmüştü. Bu güç ünitesi, EA211 ailesinin 1.4 litrelik turbo motoru temel alınarak geliştirildi ve bu nedenle eski EA111 serisine ait olan öncülü CFNA'dan birçok farklılığa sahip.
Burada silindir kafası bir egzoz manifoldu, zincir yerine triger kayışı ile birleştirilmiştir ve ayrıca emme milinde bir faz regülatörü bulunmaktadır. Güç 105 hp'den 110 hp'ye çıkarıldı.
Blok, dökme demir manşonlu alüminyumdan dökülmüştür, silindir kafası - hidrolik kompansatörlü 16 valfli. Biyel kolu ve piston grubu ciddi bir modernizasyondan geçmiştir, vuruntularda herhangi bir sorun yoktur. Yeni egzoz tasarımı sayesinde motorun çevre sınıfı EURO 5'e yükseltildi.
EA211 serisi şunları içerir: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Özellikler
Üretim yılları | 2014'ten beri |
Yer değiştirme, cc | 1598 |
Yakıt sistemi | enjektör |
Güç çıkışı, hp | 110 |
Tork çıkışı, Nm | 155 |
Silindir bloğu | alüminyum R4 |
Blok kafası | alüminyum 16v |
Silindir deliği, mm | 76.5 |
Piston stroku, mm | 86.9 |
Sıkıştırma oranı | 10.5 |
Özellikler | DOHC |
Hidrolik kaldırıcılar | Evet |
Zamanlama sürüşü | kemer |
Faz regülatörü | emme mili üzerinde |
Turboşarj | HAYIR |
Önerilen motor yağı | 5W-30, 5W-40 |
Motor yağı kapasitesi, litre | 3.6 |
Yakıt tipi | benzin |
Avrupa standartları | 5 avro |
Yakıt tüketimi, L/100 km (VW Polo Sedan 2016 için) | 7.8 |
Motor ömrü, km | ~220 000 |
Motor şuraya kuruldu:
Skoda Karoq 1 (NU) 2019'dan beri;
2014 – 2020'de Skoda Octavia 3 (5E); Octavia 4 (NX) 2020'den beri;
2015 – 2020'de Skoda Rapid 1 (NH); Rapid 2 (NK) 2019'dan beri;
2014 – 2018'de Skoda Yeti 1 (5L);
2015 – 2020'de Volkswagen Caddy 4 (SA); Caddy 5 (SB) 2020'den beri;
2014 – 2017'de Volkswagen Golf 7 (5G);
2016 – 2019 arası Volkswagen Jetta 6 (1B); Jetta 7 (BU) 2020'den beri;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) ve 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) 2020'den beri;
Volkswagen Taos 1 (CP) 2021'den beri.
VW CWVA motorunun dezavantajları
En bilinen sorun yüksek yağ tüketimidir ve segman oluşumu nedeniyle artar. Sahipler, en uygun yağlayıcıyı seçerek yağ yakıcıyla mücadele ediyor ve başarılı da olmuyorlar. Yağ seviye sensörünün bulunmadığını ve yağ çubuğunu düzenli olarak almanız gerektiğini hatırlamakta fayda var.
Bu motorun egzoz sisteminin tasarımı nedeniyle egzoz gazları sürekli olarak silindirlere geri döner ve bu da termal dengesizliğe neden olur. Bu, motorun dengesiz çalışmasına, titreşimlere yol açar ve aynı zamanda kaynağını azaltır. Buradaki egzoz silindir kapağı ile birlikte yapıldığından alternatifi ile değiştirilmesi mümkün olmayacaktır.
Triger kayışı mahfazasında yeni gres izleri bulursanız, büyük olasılıkla eksantrik mili contaları sızdırıyor demektir. Ancak bunları değiştirme işlemi oldukça ucuzdur.
İki yerleşik termostata sahip plastik bir su pompası genellikle 100.000 km'de sızıntı yapmaya başlar. Sorun sızıntı gerçeği değil, parçanın etkileyici fiyatıdır.
Yağ minimum işarete yaklaştığında hidrolik kaldırıcılar kaputun altına çarpmaya başlar. Ünite henüz ısınmadığında özellikle soğukta duyulabilirler.