KOMPLE MOTOR: Motor BMW S63B44

BMW S63B44 motor, BMW otomobil üreticisi BMW Motorsport GmbH'nin bir yan kuruluşu tarafından geliştirilmiştir. N63 serisinin bir çeşididir ve ilk olarak BMW X6M'nin üretiminde kullanılmıştır. Bu motor serisinin ana vurgusu, ekonomik yakıt tüketimi ve ünitenin bir bütün olarak yüksek teknik özellikleri üzerinedir. Çapraz çıkış manifoldu, en yeni Valvetronic sistemi ve BMW mühendisleri tarafından gerçekleştirilen diğer birçok son gelişme S63'te yaygın olarak kullanıldı.

Bize Ulaşın

Ürün Detayları

ÜRÜN TANITIMI

Özellikler

Üretici firma	Münih Fabrikası
Olarak da adlandırılır	S63
Üretim yılları	2009
Silindir bloğu alaşımı	alüminyum
Yakıt sistemi	enjektör
Yapılandırma	İÇİNDE
Silindir sayısı	8
Silindir başına valf	4
Piston stroku, mm	88.3
Silindir deliği, mm	89
Sıkıştırma oranı	9.3 10
Yer değiştirme, cc	4395
Güç çıkışı, hp	555 /6000 dev/dak 560 /6000-7000 dev/dak 575 /6000-7000 dev/dak 600 /6000-7000 dev/dak
Tork çıkışı, Nm / rpm	680 /1500-5650 dev/dak 680 /1500-5750 dev/dak 680 /1500-6000 dev/dak 700 /1500-6000 dev/dak
Yakıt tipi	benzin
Avrupa standartları	Euro 5 Euro 6 (TU)
Ağırlık (kg	229
Yakıt tüketimi, L/100 km (M5 F10 için) - şehir — otoyol — birleştirilmiş	14.0 7.6 9.9
Yağ tüketimi, gr/1000 km	1000'e kadar
Önerilen motor yağı	5W-30 5W-40
Motor yağı kapasitesi, litre	8.5
Normal motor çalışma sıcaklığı, °C	110-115
Bulaşma — 6 AT — M DCT — 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
Dişli oranları, 6AT	1 — 4.17 2 — 2,34 3 — 1,52 4 — 1,14 5 — 0,87 6 — 0,69
Dişli oranları, M DCT	1 — 4,806 2 — 2,593 3 — 1,701 4 — 1,277 5 — 1.000 6 — 0,844 7 — 0,671
Dişli oranları, 8AT	1 — 5.000 2 — 3.200 3 — 2,143 4 — 1,720 5 — 1,313 6 — 1.000 7 — 0,823 8 — 0,640

S63B44 motorun dezavantajları

BMW S63 motoru aşağıdaki arızalarla karakterize edilir: yüksek yağ tüketimi, su darbesi, tekleme.

Artan yağ tüketimi sorunu, piston oluklarının koklaşması, segmanların aşınması ile ilişkilidir. Halkaların değiştirilmesiyle büyük bir revizyon yapılarak arıza giderilir. Yağın hızlı tüketilmesi alusilin korozyonuna neden olur, böyle bir durumda silindir bloğu değiştirilir.

Türbinler silindirlerin arasına yerleştirilmiştir; bloğun çökmesi sırasında yüksek konsantrasyonda ısı transferi olur. Türbinlerin yağ dönüş boruları buradan geçiyor, koklaşıyor ve türbinler arızalanıyor. Kırılmadaki yüksek sıcaklık, soğutma sisteminin plastik tüplerinin yanı sıra vakum tüplerini de olumsuz etkiler.

Ateşleme sırasında düşüşler varsa mumları kontrol etmeniz, gerekirse M serisinden benzerleriyle değiştirmeniz gerekir.

Su darbesi oluşmasının nedeni piezo enjektörlerdedir, bunların değiştirilmesi gerekir.

Güç ünitesini kullanma sürecindeki sorunları ortadan kaldırmak için motorun durumunu izlemek ve düzenli bakım yapmak gerekir. Ciddi sorunlardan kaçınmak için aşınmış bileşenlerin zamanında değiştirilmesi gerekir.