KOMPLE MOTOR: Motor BMW N42B20
ÜRÜN TANITIMI
4 silindirli N42B20 motor, 2001 yılında eski M43B18, M43B19 ve M44B19'un yerini aldı. Yeni motorda ağır dökme demir silindir bloğu yerine, dökme demir astarlı hafif alüminyum blok kullanıldı.
N42B20 motor, yeni bir uzun stroklu krank milinin (90 mm strok) yanı sıra yeni pistonlar ve bağlantı çubukları kullanır. Denge milleri M43TU'dakiyle aynı kalır ve yeni bloğa takılır.
Önceki SOHC 8V silindir kafası yerine, zamanlama bloğuna sahip yeni bir çift şaftlı 16 valf kullanıldı. Ek olarak yeni silindir kapağı, her iki Çift VANOS şaftında değişken valf zamanlama sistemi ve Valvetronic emme valfi kaldırma sistemi ile donatılmıştır. Giriş valflerinin çapı 32 mm, egzoz 29 mm'dir. Standart BMW N42 eksantrik millerinin özellikleri: faz 250/258, 9,7/9,7'ye yükselir.
N42B20'nin emme manifoldu, hem düşük hem de yüksek hızlarda performansı büyük ölçüde optimize eden bir DISA değişken uzunluk sistemi ile donatılmıştır. Bosch ME 9.2 motor yönetim sistemi.
Bu motor 18i endeksli BMW otomobillerinde kullanıldı.
Özellikler
Üretim yılları | 2001-2004 |
Yer değiştirme, cc | 1995 |
Yakıt sistemi | enjektör |
Güç çıkışı, hp | 143 /6000 dev/dak |
Tork çıkışı, Nm | 200 /3750 dev/dak |
Silindir bloğu | alüminyum R4 |
Blok kafası | alüminyum 16v |
Silindir deliği, mm | 84 |
Piston stroku, mm | 90 |
Sıkıştırma oranı | 10.0 |
Özellikler | Valvetronik |
Hidrolik kaldırıcılar | Evet |
Zamanlama sürüşü | zincir |
Faz regülatörü | çift VANOS |
Turboşarj | HAYIR |
Önerilen motor yağı | 5W-30 |
Motor yağı kapasitesi, litre | 4.25 |
Yakıt tipi | benzin |
Avrupa standartları | Avro3 |
Yakıt tüketimi, L/100 km (BMW 318i 2002 için) | 10.0 |
Motor ömrü, km | ~275 000 |
Ağırlık (kg | 120 |
N42B20 motorun dezavantajları
Araç sahipleri için sorunların çoğu Valvetronic ve Vanos sistemlerindeki arızalardan kaynaklanıyor;
Zamanlama zinciri ve gergisinin genellikle 100 - 150 bin km aralığında değiştirilmesi gerekir;
Motor çok sıcaktır ve bu durum valf gövdesi contalarının ömrünü büyük ölçüde etkiler;
Orijinal olmayan yağ bu sıcaklıklara dayanamayabilir ve motor tutukluk yapabilir;
Mumları değiştirirken pahalı ateşleme bobinleri burada sıklıkla arızalanır.