contact us
Leave Your Message

Hyundai Kia Auto Engine G4GC Engine Engine Long Block At Engine Assembly

Ang Hyundai Engine 2.0, na nagtatampok ng engine code G4GC, ay naglalaman ng pangako ng Hyundai sa kahusayan sa engineering at performance. Gamit ang bloke ng engine na ginawa mula sa matibay na bakal at mga orihinal na bahagi na nagmula sa prestihiyosong brand ng engine na Komotashi, nag-aalok ang powerplant na ito ng pambihirang pagiging maaasahan, tibay, at performance.

    PANIMULA NG PRODUKTO

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-door_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    Ininhinyero nang may katumpakan at atensyon sa detalye, ang Hyundai Engine 2.0 G4GC ay idinisenyo upang maghatid ng isang pinong karanasan sa pagmamaneho. Ang iron engine block ay nagbibigay ng matibay na pundasyon para sa makina, na tinitiyak ang katatagan at tibay kahit na sa ilalim ng pinaka-hinihingi na mga kondisyon. Nagtatampok ng mga orihinal na bahagi mula sa Komotashi, isang kilalang pangalan sa industriya ng automotive, ang Hyundai Engine 2.0 G4GC ay binuo sa pinakamataas na pamantayan ng kalidad at pagiging maaasahan. Ang bawat bahagi ay sumasailalim sa mahigpit na pagsubok upang matiyak ang pinakamataas na pagganap at mahabang buhay, na nagbibigay ng kumpiyansa sa mga driver sa pagiging maaasahan ng kanilang makina. Ang isa sa mga natatanging tampok ng Hyundai Engine 2.0 G4GC ay ang kahanga-hangang pagganap nito. Sa tumutugon na tugon ng throttle at maayos na paghahatid ng kuryente, ang makinang ito ay naghahatid ng dynamic na acceleration at walang kahirap-hirap na kakayahan sa cruising. Mag-navigate man sa mga kalye ng lungsod o mag-cruise sa highway, maaaring umasa ang mga driver sa Hyundai Engine 2.0 G4GC upang magbigay ng sapat na lakas at liksi.

    Sa pamamagitan ng pagsasama ng mga advanced na teknolohiya sa engineering at matalinong mga sistema ng pamamahala ng gasolina, ang engine na ito ay nagpapalaki ng ekonomiya ng gasolina nang hindi nakompromiso ang kapangyarihan o pagganap. Mag-commute man sa urban traffic o sumakay sa mahabang road trip, masisiyahan ang mga driver sa pambihirang fuel efficiency at mga pinababang emisyon. Ang Hyundai Engine 2.0 G4GC ay idinisenyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng modernong pagmamaneho, na nag-aalok ng perpektong balanse ng performance, kahusayan, at pagiging maaasahan. Naka-install man sa mga compact na kotse, sedan, o crossover na SUV, ang makinang ito ay naghahatid ng versatility at kakayahan na kinakailangan upang harapin ang anumang paglalakbay nang may kumpiyansa. at kahusayan. Dahil sa walang kapantay na kumbinasyon ng performance, kahusayan, at pagiging maaasahan, itinatakda ng makinang ito ang pamantayan para sa kahusayan sa industriya ng sasakyan. , kahusayan, at pagiging maaasahan. Kung pinapagana ang mga pang-araw-araw na commuter o mga adventurer sa katapusan ng linggo, ang makinang ito ay naghahatid ng karanasan sa pagmamaneho na lampas sa inaasahan.

    Ang 2.0-litro na Hyundai Beta II engine ay ginawa mula 2001 hanggang 2012. Ang power unit mula noong 2003 ay nilagyan ng Continuously Variable Valve Timing system. Ang makina ay may pag-asa sa buhay na 300,000 km.

    Four-stroke, four-cylinder petrol na may electronic control system ng fuel injection at ignition, na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, na may pinakamataas na pagkakaayos ng dalawang camshafts (na may CVVT system). Ang makina ay may closed-type na liquid cooling system na may sapilitang sirkulasyon. Ang sistema ng pagpapadulas ay pinagsama: sa ilalim ng presyon at pag-spray.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-black-glossy-rim-with-gulong-black-in-14-inch-winter-rim-alloy-rim-on-white-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-with- 15mm-pagpapababa-neutral- malapit-max4650mm-front-view-1-1920pero

    Ang 2.0-litro na Hyundai Beta II engine ay ginawa mula 2001 hanggang 2012. Ang power unit mula noong 2003 ay nilagyan ng Continuously Variable Valve Timing system. Ang makina ay may pag-asa sa buhay na 300,000 km.

    Four-stroke, four-cylinder petrol na may electronic control system ng fuel injection at ignition, na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, na may pinakamataas na pagkakaayos ng dalawang camshafts (na may CVVT system). Ang makina ay may closed-type na liquid cooling system na may sapilitang sirkulasyon. Ang sistema ng pagpapadulas ay pinagsama: sa ilalim ng presyon at pag-spray.

    Ang ulo ng silindro ay gawa sa isang aluminyo na haluang metal. Ang drive ng camshafts ay isinasagawa ng isang may ngipin na sinturon. Ang sinturon mismo ay nagtutulak lamang sa tambutso ng camshaft. Ang intake camshaft ay hinihimok mula sa exhaust camshaft sa pamamagitan ng isang panloob na kadena na matatagpuan sa likurang dulo ng cylinder head, tulad ng mekanismo para sa pagbabago ng timing ng balbula. Walang mga hydraulic lifter. Ang pagsasaayos ng balbula backlash ay kinakailangan bawat 90,000 km.

    Noong 2001-2002, ginawa ng makina ang debut nito sa mga modelo tulad ng (XD) Elantra at (GK) Tiburon. Ang output ay 138 hp (102 kW) sa 6000 rpm na may 136 pound force-feet (184 N⋅m) ng torque sa 4500 rpm[kailangan ng banggit]. Mayroon itong cast iron engine block at aluminum DOHC cylinder heads.

    Para sa pinakabagong bersyon ang mga sumusunod na pagbabago ay nabanggit:
    ● Muling idinisenyong block na may panlabas na contouring ng cylinder bores (sa halip na flat sides), extra ribbing at isang extra transaxle fixing point (5 na ngayon)(mas mababa ang NVH)
    ● Ang Crankshaft ay mayroon na ngayong 8 counterweights sa halip na 4.(NVH)
    ● Cast at ribbed aluminum sump pan (sa halip na pressed steel sheet) na may mas malakas na joint to transaxle (NVH)
    ● Muling hugis ng mga combustion chamber, port at piston (pagganap, ekonomiya ng [fuel], mga emisyon)
    ● 20 mm (0.8 in) na mas mahabang intake na rams, 8% na mas maliit na surge tank, idinagdag ang resonator, spark timing at valve lift optimized, mas magaan na valve spring, mas siksik na conrod bearings, returnless fuel system (sa halip na return type) na may mas mataas na fuel pressure at mas maliit mga injector (pagkalat ng metalikang kuwintas at ekonomiya)
    ● Cylinder head machined sa mas tumpak na tolerances
    ● Head gasket ngayon ay 2-layer (sa halip na 3)
    ● Ang idle speed ay binawasan sa 700 rpm mula sa 800 rpm (NVH)
    ● Hydraulic engine mounts (4) sa halip na goma (NVH)
    ● Heat shield na naka-install sa pagitan ng engine at air filter, na binabawasan ang pag-init ng induction air.
    ● Bagong camcover na may I-piece high-specific gravity polypropylene baffle (ilo 2-piece pp)
    ● Nabawasan ang daloy ng langis (ekonomiya)
    ● Pinapalitan ng mga mekanikal na valve lash adjuster (solid lifters) ang hydraulic, na pinapabuti ang katumpakan ng valve clearance (tibay).
    ● Ang lower valve spring load ay nagpapababa ng valve train friction (performance).
    ● Naka-install ang engine cover (NVH at dress up engine bay)
    ● Catalytic converter ngayon upstream na magkadugtong na exhaust manifold (ilo sa ilalim ng kotse) (mga emisyon)
    ● Ang iba pang detalye ay nagbabago sa: alternator, intake manifold brace, power steering at a/c pulley, idle speed actuator, oil filler cap at drive plate sa pagitan ng engine at torque converter [1].

    Noong 2008 ang Beta II ay binago upang makagawa ng 143 lakas-kabayo (107 kW) at 137 lb⋅ft (186 N⋅m) ng metalikang kuwintas.


    Mga aplikasyon

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001–2008)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004–2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002–2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003–2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)