Engine Para sa Toyota 2AZ-FE
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 2.4-litro na Toyota 2AZ-FE engine ay ginawa sa Japan, China at USA mula 2000 hanggang 2019 at na-install sa pinakasikat na mga modelo ng pag-aalala, tulad ng Harrier, Previa, RAV4 at Camry. Ang mga yunit ng seryeng ito ay kilala sa problema sa pagkasira ng mga thread ng cylinder head bolts.
Nag-debut ang motor na ito noong 2000 at na-assemble sa mga pabrika sa Japan, China at USA. Ang disenyo para sa panahong iyon ay klasiko: isang aluminum block na may mga cast-iron na manggas at isang bukas na cooling jacket, isang aluminum 16-valve head na walang hydraulic lifters at isang timing chain drive na may variable valve timing system sa intake camshaft. Tulad ng maraming mga makina na mas malaki kaysa sa 2.0 litro, isang bloke ng mga baras ng balanse ang ginamit dito.
Ang motor ay na-upgrade ng ilang beses at bilang karagdagan sa pangunahing bersyon na uri 00, mayroong uri 03 at uri 06, na naiiba sa mga menor de edad na pagbabago sa mga elektrisidad ng makina at ang bahagi ng kapaligiran. Ang 2006 modification ay nakatanggap din ng mga bagong block head bolts na may mahabang thread na 30 mm, dahil ang mga lumang bolts na may 24 mm thread ay madalas na hindi tumayo, na humantong sa pagkabigo ng cylinder head. Ang mga bersyon pagkatapos ng 2008 ay may tumaas na compression ratio mula 9.6 hanggang 9.8 at higit na kapangyarihan.
Mga pagtutukoy
| Mga taon ng produksyon | 2000-2019 |
| Pag-alis, cc | 2362 |
| Sistema ng gasolina | injector |
| Power output, hp | 145 – 170 |
| Output ng metalikang kuwintas, Nm | 215 – 225 |
| bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Cylinder bore, mm | 88.5 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Compression ratio | 9.6 – 9.8 |
| Mga hydraulic lifter | hindi |
| Timing drive | kadena |
| Phase regulator | VVT-i |
| Turbocharging | hindi |
| Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-20, 5W-30 |
| Kapasidad ng langis ng makina, litro | 4.3 |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Mga pamantayan ng Euro | EURO 3/4 |
| Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Toyota Camry 2007) — lungsod — highway — pinagsama | 11.6 6.7 8.5 |
| Ang haba ng engine, km | ~350 000 |
| Timbang, kg | 133 |
Ang makina ay na-install sa:
●Toyota Alphard 1 (AH10) noong 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) noong 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) noong 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) noong 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) noong 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) noong 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) noong 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) noong 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) noong 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) noong 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) noong 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) noong 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) noong 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) noong 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) noong 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) noong 2003 – 2008;
●Scion xB E150 noong 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 noong 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 noong 2009 – 2010.
Mga disadvantages ng 2AZ-FE engine
●Ang pinakakilalang problema sa naturang mga motor ay ang pagtanggal ng mga thread ng block head bolts. Pinili ng mga taga-disenyo ang haba nito nang hindi tama at sa paglipas ng panahon ay lumitaw ang isang puwang sa ilalim ng ulo ng silindro, na humantong sa isang halo ng langis at antifreeze. Noong 2006, ang thread ay nadagdagan sa 30 mm.
●Ang mga yunit ng kuryente ng mga unang taon ng produksyon ay nagdusa mula sa medyo katamtamang pagkonsumo ng langis, ngunit pagkatapos ng pag-update noong 2006, lumago ito nang malaki at naging tanda ng serye. Ang dahilan para sa paglitaw ng pagkonsumo ng pampadulas ay kadalasang ang paglitaw ng mga singsing ng oil scraper.
●Ang timing drive ay isinasagawa ng isang manipis na kadena, na madalas na pinalawak sa 150 libong km. Ang inlet phase regulator ay tumatagal ng kaunti pa at sila ay madalas na nagbabago sa parehong oras.
●Ang mga makinang ito ay hindi gusto ng mahabang pagmamaneho sa mababang bilis, halimbawa sa mga jam ng trapiko. Sa purong urban engine, karaniwan na ang mga cylinder ay pumunta sa isang ellipse hanggang sa 200,000 km.
●Ang mga plastik na gear ng mga balance shaft, ang water pump, ang overrunning clutch ng generator pulley at ang engine mounts ay sikat sa hindi napakataas na mapagkukunan dito. Ang plastic intake manifold ng mga unang taon ng produksyon ay napakaingay sa mababang bilis. Isa pa, mahilig mag-coke ang motor na ito, lalo na ang EGR valve sa mga Japanese version nito.