Engine Para sa Toyota 1ZR-FE
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 3.0-litro na Toyota 5L diesel engine ay na-assemble sa planta ng kumpanya mula 1994 hanggang 2005 at inilagay sa mga HiAce minibus, Hilux pickup o iba't ibang pagbabago ng Dyna truck. Maraming mga clone ng power unit na ito ay ginagawa pa rin sa ilang mga bansa sa Asya.
Ang Toyota 5L-E ay na-assemble mula noong 1997 at naka-install pa rin sa iba't ibang minibus at SUV tulad ng HiAce at Land Cruiser Prado. Ang makinang ito ay naiiba sa Toyota 5L ng Denso na kinokontrol ng elektronikong high-pressure fuel pump.
Ang 5L engine ay na-install sa:
Toyota HiAce 4 (H100) noong 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) noong 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) noong 1996 – 2002.
Ang 5L-E engine ay na-install sa:
Toyota Fortuner 1 (AN50) noong 2004 – 2015; Fortuner AN150 mula noong 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) mula noong 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) noong 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) noong 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) noong 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) noong 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) noong 2009.
Mga pagtutukoy
| Mga taon ng produksyon | mula noong 1994 |
| Pag-alis, cc | 2986 |
| Sistema ng gasolina | prechamber |
| Power output, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Output ng metalikang kuwintas, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| bloke ng silindro | cast iron R4 |
| Harang ang ulo | cast iron 8v |
| Cylinder bore, mm | 99.5 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Compression ratio | 22.2 |
| Mga tampok | SOHC |
| Mga hydraulic lifter | hindi |
| Timing drive | sinturon |
| Phase regulator | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-40 |
| Kapasidad ng langis ng makina, litro | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Mga pamantayan ng Euro | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Toyota Hilux 1999) — lungsod — highway — pinagsama | 12.5 8.1 9.6 |
| Ang haba ng makina, km | ~450 000 |
| Timbang, kg | 240 |
Mga disadvantages ng 5L / 5L-E engine
Ang mga makina ng diesel sa atmospera ng serye ng L ay lubos na maaasahan, ngunit gumagana ang mga ito nang maingay at may mga panginginig ng boses;
Mas malapit sa 200 - 250 libong kilometro, madalas na lumilitaw ang maraming pagtagas ng pampadulas;
Pagkatapos ng 200 - 300 libong kilometro, ang mga fuel injector ay madalas na nangangailangan ng kapalit;
Ang sirang timing belt ay lubhang mapanganib para sa makina: ang parehong mga balbula ay yumuko at ang camshaft ay sumabog;
Dahil walang hydraulic lifters dito, ang mga thermal clearance ng mga valve ay kailangang ayusin;
Kasama rin sa mga mahihinang punto ng naturang mga yunit ang isang hindi masyadong maaasahang bomba ng tubig.