Engine Para sa Toyota 1AZ-FE
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 2.0-litro na Toyota 1AZ-FE o 2.0 VVT-i engine ay binuo ng kumpanya mula 2000 hanggang 2014 at na-install sa mga kilalang modelo ng pag-aalala tulad ng Camry, RAV4, Ipsum at Avensis Verso. Karamihan sa mga bersyon ng power unit ay nilagyan ng VVT-i phase regulator sa intake shaft.
Noong 2000, isang 2.0-litro na gasoline engine ang nag-debut sa RAV4 crossover upang palitan ang3S-FE. Ito ay isang makina na may aluminum block, cast iron sleeves at isang open cooling jacket, isang aluminum 16-valve DOHC head na walang hydraulic lifters at isang timing chain drive. Halos lahat ng mga pagbabago sa makina ay mayroong inlet phase regulator at isang bloke ng mga balancer shaft.
Noong 2006, may kaugnayan sa paglipat sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro 4, ang motor na ito ay na-moderno. Bilang karagdagan sa na-update na piston, isang ETCS-i electric choke ang lumitaw (ito ay kaagad sa maraming mga merkado), mas modernong mga sensor, isang bahagyang naiibang phase regulator, isang generator na may overrunning clutch, at isang spacer sa cooling jacket. upang mapabuti ang pagwawaldas ng init sa itaas na bahagi ng silindro. Tulad ng mga katapat nito sa serye, ang power unit na ito ay nakatanggap ng cylinder head bolts na may mas mahabang thread.
Ang makina ay na-install sa:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) noong 2001 – 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) noong 2006 – 2009;
●Toyota Camry 5 (XV30) noong 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) noong 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) noong 2012 – 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) noong 2001 – 2009;
●Toyota RAV4 2 (XA20) noong 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) noong 2005 – 2010.
Mga pagtutukoy
| Mga taon ng produksyon | 2000-2014 |
| Pag-alis, cc | 1998 |
| Sistema ng gasolina | ipinamahagi na iniksyon |
| Power output, hp | 134 – 152 |
| Output ng metalikang kuwintas, Nm | 190 – 194 |
| bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Cylinder bore, mm | 86 |
| Piston stroke, mm | 86 |
| Compression ratio | 9.5 – 9.8 |
| Mga tampok | DOHC, ETCS-i |
| Mga hydraulic lifter | hindi |
| Timing drive | kadena |
| Phase regulator | VVT-i |
| Turbocharging | hindi |
| Inirerekomenda ang langis ng makina | 0W-30, 5W-30 |
| Kapasidad ng langis ng makina, litro | 4.2 |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Mga pamantayan ng Euro | EURO 3/4 |
| Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Toyota RAV4 2003) — lungsod — highway — pinagsama | 11.4 7.3 8.8 |
| Ang haba ng engine, km | ~400 000 |
| Timbang, kg | 131 |
Mga disadvantages ng 1AZ-FE engine
●Sa mga makina ng mga unang taon ng produksyon, ginamit ang cylinder head bolts na may masyadong maiikling thread, na nagresulta sa pagkasira ng gasket at paglitaw ng isang emulsion sa expansion tank. Noong 2006, pinalaki ng tagagawa ang haba ng thread at naging mas karaniwan ang problema.
●Ang pagkonsumo ng langis pagkatapos ng 150,000 km na pagtakbo ay isang katangian ng mga makina pagkatapos ng 2006, marahil dahil sa pag-renew ng piston gamit ang mga manipis na singsing ng scraper ng langis.
●Ang single-row bush-roller chain ng AZ motor ay mas maaasahan kaysa sa mga modernong lamellar, ngunit mas malapit sa 200,000 km ng pagtakbo madalas itong kailangang palitan, kadalasan kasama ng isang phase regulator.
●Ang power unit na ito ay hindi pinahihintulutan ang mababang kalidad na gasolina at medyo mabilis na marumi mula dito. Ang paghahanap para sa sanhi ng mga lumulutang na bilis ng makina ay dapat magsimula sa paglilinis ng throttle, mass air flow sensor at mga injector.
●Ang water pump at ang overrunning clutch ng generator ay nakikilala rin sa mababang mapagkukunan dito. At dahil walang hydraulic lifters, bawat 100,000 km kailangan mong ayusin ang valve clearance.