COMPLETE ENGINE para sa ： Engine Mercedes M274
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang pag-aalala ay gumagawa ng mga makina ng gasolina na Mercedes M274 na may dami na 1.6 at 2.0 litro mula noong 2011 at ini-install ang mga ito sa mga kotse na may longitudinal na makina, tulad ng C-class at E-class. Ang mga katulad na motor para sa mga modelo na may transverse arrangement ng unit ay may M270 index.
R4 Mercedes engine: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Noong Nobyembre 2011, nag-debut ang isang bagong linya ng 1.6 at 2.0 litro na petrol engine. Mayroong aluminum block para sa 4 na cylinders na may cast-iron liners at isang open cooling jacket, isang aluminum 16-valve cylinder head na may hydraulic compensator, intake at exhaust dephasers, isang IHI AL0070 o IHI AL0071 turbine (depende sa bersyon ng engine) na may isang air intercooler, direct injection system, variable capacity ng oil pump at timing chain drive. Ang 2.0-litro na makina ay may Lanchester balancer upang mabawasan ang vibration.
Simula sa 2018, ang mga unit ng seryeng ito ay unti-unting nagbibigay daan sa mga makina ng linyang M264 at ngayon ay ginawa lamang bilang bahagi ng hybrid power plant ng mga modelong GLE o E-Class.
Mga pagtutukoy
| Mga taon ng produksyon | mula noong 2011 |
| Pag-alis, cc | 1595 (M 274 NG 16 AL) 1991 (M 274 NG 20 AL) |
| Sistema ng gasolina | direktang iniksyon |
| Power output, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 kasama ng de-koryenteng motor |
| Output ng metalikang kuwintas, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 kasama ng de-koryenteng motor |
| bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Cylinder bore, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Compression ratio | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| Mga hydraulic lifter | oo |
| Timing drive | kadena |
| Phase regulator | oo |
| Turbocharging | oo |
| Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-30, 5W-40 |
| Kapasidad ng langis ng makina, litro | 6.0 – 7.0 |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Mga pamantayan ng Euro | EURO 5/6 |
| Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Mercedes C 250 2017) — lungsod — highway — pinagsama | 7.9 5.2 6.2 |
| Ang haba ng engine, km | ~300 000 |
| Timbang, kg | 137 |
Ang makina ay na-install sa:
● Mercedes C-Class W204 noong 2012 – 2015; C-Class W205 noong 2014 – 2020;
● Mercedes E-Class W212 noong 2013 – 2016; E-Class W213 mula noong 2016;
● Mercedes GLC-Class X253 mula noong 2015;
● Mercedes GLE-Class W167 mula noong 2019;
● Mercedes GLK-Class X204 noong 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Class R172sa 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 noong 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) noong 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) noong 2016 – 2018.
Mga disadvantages ng Mercedes M274 engine
Sa mga makina hanggang 2014, ang mga regulator ng phase ay nagsimulang mag-crack nang mabilis, pagkatapos ay natapos ng tagagawa ang disenyo at ang mapagkukunan ay tumaas sa 150 - 200 libong km. Sa halos parehong pagtakbo, ang timing chain ay na-pull out at marami ang nagbabago sa kanila nang sabay-sabay.
Maraming mga may-ari ng mga kotse na may makina ng pamilyang ito ang nagreklamo tungkol sa mga problema sa pagsisimula at ang pangunahing dahilan ay ang pag-aalis ng impulse disk na may kaugnayan sa camshaft axis. Kadalasan ito ay sinenyasan ng isang error sa sensor ng posisyon ng camshaft.
Noong 2015, ang mga makina ng seryeng ito ay na-upgrade at naging mas matipid, ngunit ito ay humantong sa mas madalas na pagsabog sa pagkasira ng mga piston. Ang Piezo direct injection injector ay dumaranas din ng mababang kalidad na gasolina dito.
Kinakailangan na maingat na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng paglamig ng yunit ng kuryente, dahil ang ulo ng bloke ay maaaring humantong dito kahit na mula sa hindi masyadong mahabang overheating. Ang problema ay pinalala ng medyo mahinang pagiging maaasahan ng thermostat at water pump.
Ang mga pagtagas ay regular na nangyayari mula sa ilalim ng takip ng balbula dahil sa isang naka-stuck na crankcase ventilation valve, gayundin mula sa ilalim ng front crankshaft oil seal o sa pamamagitan ng heat exchanger gasket. Dahil sa mga break sa mga kable, ang variable displacement oil pump valve ay nag-freeze, ang adsorber ay mabilis na bumabara, ang mga hose ng gasolina ay madalas na tumutulo at ang actuator sa turbine wedges.