COMPLETE ENGINE para sa ： Engine Mercedes M270
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang mga makina ng gasolina ng Mercedes M270 na may dami na 1.6 at 2.0 litro ay ginawa mula 2011 hanggang 2019 at na-install sa mga modelo na may transverse engine, tulad ng A-class at B-class. Ang mga katulad na unit para sa mga kotse na may longitudinal engine ay index M274.
R4 Mercedes engine: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Noong 2011, nag-debut ang isang bagong serye ng 1.6 at 2.0 litro na mga yunit ng kuryente ng gasolina, na naiiba sa piston stroke, at ang mga makina ay mayroon ding ilang mga pagpipilian sa pagpapalakas. Ang disenyo ay medyo moderno: isang 4-silindro na aluminum block na may mga manggas ng cast-iron at isang bukas na cooling jacket, isang aluminum 16-valve cylinder head na may hydraulic lifters, isang direktang fuel injection system na may piezo injectors, phase shifters sa dalawang camshafts, isang IHI AL0070 o IHI AL0071 turbocharger na may air intercooler at timing chain drive. Kapansin-pansin din ang variable displacement oil pump at electronic thermostat.
Ang 1.6-litro na mga pagbabago sa makina ay opsyonal na nilagyan ng Camtronic intake system, at ang 2.0-litro na mga bersyon ay may mekanismo ng pag-counterbalance ng Lanchester upang mabawasan ang mga vibrations.
Mga pagtutukoy
| Mga taon ng produksyon | 2011-2019 |
| Pag-alis, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL pula) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Sistema ng gasolina | direktang iniksyon |
| Power output, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL pula) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Output ng metalikang kuwintas, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL pula) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Cylinder bore, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL pula) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Compression ratio | 10.3 (M 270 DE 16 AL pula) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Mga hydraulic lifter | oo |
| Timing drive | kadena |
| Phase regulator | sa magkabilang shaft |
| Turbocharging | oo |
| Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-30, 5W-40 |
| Kapasidad ng langis ng makina, litro | 5.8 |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Mga pamantayan ng Euro | EURO 5/6 |
| Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Mercedes A 250 2015) — lungsod — highway — pinagsama | 7.9 4.9 6.0 |
| Ang haba ng makina, km | ~300 000 |
| Timbang, kg | 137 |
Ang makina ay na-install sa:
Mercedes A-Class W176 noong 2012 – 2018;
Mercedes B-Class W246 noong 2011 – 2018;
Mercedes CLA-Class C117 noong 2013 – 2018;
Mercedes GLA-Class X156 noong 2013 – 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) noong 2015 – 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) noong 2016 – 2019.
Mga disadvantages ng Mercedes M270 engine
Sa mga motor hanggang 2014, ang mga regulator ng phase ay mabilis na nabigo at nagsimulang mag-crack, pagkatapos ay na-update sila at nagsimulang lumitaw ang problema sa ibang pagkakataon, ngunit hindi nawala. Ang kadena ng tiyempo ay wala ring mataas na mapagkukunan, kadalasan ito ay binago tuwing 100-150 libong km.
Sa mga makina ng pamilyang ito, ang impulse disk ay pinindot sa camshaft at unti-unting nagbabago sa bawat pagsisimula. Ang isang nakaunat na kadena ay lalong nagpapabilis sa proseso. Ito ay para sa kadahilanang ito na may problema sa pagsisimula ng makina hanggang sa isang kumpletong pagkabigo.
Noong 2015, ang mga power unit ng seryeng ito ay nakatanggap ng ibang firmware at naging mas matipid, ngunit ang mga tawag para sa pagpapalit ng mga nawasak na piston dahil sa pagsabog ay agad na umulan. Kahit na ang mababang kalidad na gasolina ay lubos na binabawasan ang mapagkukunan ng direktang iniksyon na mga piezo injector.
Kinakailangan na maingat na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng paglamig ng yunit na ito, dahil ang ulo ng silindro dito ay humahantong nang napakabilis at kahit na mula sa isang bahagyang matagal na overheating. Ang problemang ito ay pinalala ng pagkakaroon ng hindi ang pinaka-maaasahang thermostat at water pump.
Ang mga pagtagas ay regular na nakakaranas dahil sa kasalanan ng isang natigil na balbula ng bentilasyon ng crankcase, pati na rin mula sa ilalim ng gasket ng heat exchanger o kasama ang front crankshaft oil seal. Dahil sa mga break sa mga kable, ang variable displacement oil pump valve ay nakasabit, ang mga hose ng gasolina ay tumagas din, ang turbine actuator ay sumasamsam, at ang adsorber ay mabilis na bumabara.