COMPLETE ENGINE ： Engine Volkswagen CWVA
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 1.6-litro na Volkswagen CWVA 1.6 MPI gasoline engine ay ipinakilala noong 2014 bilang ang pinakasimple at murang makina para sa mga umuunlad na bansa. Ang power unit na ito ay binuo batay sa isang 1.4-litro na turbo engine ng pamilyang EA211 at samakatuwid ay may maraming pagkakaiba mula sa hinalinhan nitong CFNA, na kabilang sa lumang serye ng EA111.
Dito ang cylinder head ay pinagsama sa isang exhaust manifold, isang timing belt sa halip na isang chain, at mayroon ding isang phase regulator sa intake shaft. Ang lakas ay tumaas mula 105 hanggang 110 hp.
Ang bloke ay pinalayas mula sa aluminyo na may mga manggas ng cast iron, ulo ng silindro - 16-balbula na may mga hydraulic compensator. Ang connecting rod at piston group ay sumailalim sa isang seryosong modernisasyon, walang mga problema sa mga katok. Salamat sa bagong disenyo ng tambutso, ang klase ng kapaligiran ng makina ay itinaas sa EURO 5.
Kasama sa seryeng EA211 ang: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Mga pagtutukoy
Mga taon ng produksyon | mula noong 2014 |
Pag-alis, cc | 1598 |
Sistema ng gasolina | injector |
Power output, hp | 110 |
Output ng metalikang kuwintas, Nm | 155 |
bloke ng silindro | aluminyo R4 |
Harang ang ulo | aluminyo 16v |
Cylinder bore, mm | 76.5 |
Piston stroke, mm | 86.9 |
Compression ratio | 10.5 |
Mga tampok | DOHC |
Mga hydraulic lifter | oo |
Timing drive | sinturon |
Phase regulator | sa intake shaft |
Turbocharging | hindi |
Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-30, 5W-40 |
Kapasidad ng langis ng makina, litro | 3.6 |
Uri ng gasolina | gasolina |
Mga pamantayan ng Euro | EURO 5 |
Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Ang haba ng makina, km | ~220 000 |
Ang makina ay na-install sa:
Skoda Karoq 1 (NU) mula noong 2019;
Skoda Octavia 3 (5E) noong 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) mula noong 2020;
Skoda Rapid 1 (NH) noong 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) mula noong 2019;
Skoda Yeti 1 (5L) noong 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) noong 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) mula noong 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) noong 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) mula 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) mula noong 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) at 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) mula noong 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) mula noong 2021.
Mga disadvantages ng VW CWVA engine
Ang pinakatanyag na problema ay ang mataas na pagkonsumo ng langis at tumataas ito dahil sa paglitaw ng mga singsing. Ang mga may-ari ay nakikipagpunyagi sa oil burner sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamainam na pampadulas at hindi walang tagumpay. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na walang oil level sensor at kailangan mong regular na kunin ang dipstick.
Dahil sa disenyo ng sistema ng tambutso ng makina na ito, ang mga maubos na gas ay patuloy na bumabalik sa mga cylinder, na nagiging sanhi ng thermal imbalance. Ito ay humahantong sa hindi pantay na operasyon ng motor, panginginig ng boses, at binabawasan din ang mapagkukunan nito. Dahil ang tambutso dito ay ginawa kasama ng cylinder head, hindi posible na palitan ito ng isang alternatibo.
Kung makakita ka ng mga sariwang bakas ng grasa sa timing belt housing, malamang na tumutulo ang mga seal ng camshaft. Gayunpaman, ang operasyon upang palitan ang mga ito ay medyo mura.
Ang isang plastic water pump na may dalawang built-in na thermostat ay kadalasang nagsisimulang tumulo sa 100,000 km. Ang problema ay hindi ang katotohanan ng isang pagtagas, ngunit ang kahanga-hangang presyo ng bahagi.
Sa sandaling ang langis ay lumalapit sa pinakamababang marka, ang mga hydraulic lifter ay nagsisimulang kumatok sa ilalim ng hood. Ang mga ito ay lalo na naririnig sa lamig, kapag ang yunit ay hindi pa nagpainit.