contact us
Filipino
English French German Portuguese Spanish Russian Japanese Korean Arabic Irish Greek Turkish Italian Danish Romanian Indonesian Czech Afrikaans Swedish Polish Basque Catalan Esperanto Hindi Lao Albanian Amharic Armenian Azerbaijani Belarusian Bengali Bosnian Bulgarian Cebuano Chichewa Corsican Croatian Dutch Estonian Filipino Finnish Frisian Galician Georgian Gujarati Haitian Hausa Hawaiian Hebrew Hmong Hungarian Icelandic Igbo Javanese Kannada Kazakh Khmer Kurdish Kyrgyz Latin Latvian Lithuanian Luxembou.. Macedonian Malagasy Malay Malayalam Maltese Maori Marathi Mongolian Burmese Nepali Norwegian Pashto Persian Punjabi Serbian Sesotho Sinhala Slovak Slovenian Somali Samoan Scots Gaelic Shona Sindhi Sundanese Swahili Tajik Tamil Telugu Thai Ukrainian Urdu Uzbek Vietnamese Welsh Xhosa Yiddish Yoruba Zulu Kinyarwanda Tatar Oriya Turkmen Uyghur
Leave Your Message
Mga Kategorya ng Produkto
Mga Tampok na Produkto
BAGONG 204DTD CRANKSHAFT

BAGONG 204DTD CRANKSHAFT
BAGONG TIMING KIT PARA SA CHEVROLET 3.0 3S

BAGONG TIMING KIT PARA SA CHEVROLET 3.0 3S
BAGONG 204DTD CONRODS

BAGONG 204DTD CONRODS
BMW N47 BAGONG TIMING CHAIN ​​KIT

BMW N47 BAGONG TIMING CHAIN ​​KIT
BAGONG 306DT CONRODS

BAGONG 306DT CONRODS
BAGONG PISTON PARA SA 306DT

BAGONG PISTON PARA SA 306DT
FIAT 1.3 KITING TIMING NG SASAKYAN

FIAT 1.3 KITING TIMING NG SASAKYAN
COMPLETE ENGINE BYD 483QB

COMPLETE ENGINE BYD 483QB
COMPLETE ENGINE BYD 476ZQB

COMPLETE ENGINE BYD 476ZQB
COMPLETE ENGINE BYD 476ZQA

COMPLETE ENGINE BYD 476ZQA
0102030405
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15
COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15

COMPLETE ENGINE ： Engine Mitsubishi 4G15

Ang 1.5-litro na Mitsubishi 4G15 engine ay ginawa ng Japanese concern mula 1985 hanggang 2012, at pagkatapos ay nagpatuloy ang pagpupulong nito sa China, kung saan naka-install pa rin ito sa maraming lokal na modelo.

    Makipag-ugnayan sa amin
    mga detalye ng produkto

    PANIMULA NG PRODUKTO

    4G15 4G18 (1)6mf4G15 4G18 (2) qvi4G15 4G18 (3)ddy4G15 4G18 (4)tdh
    4G15 4G18 (1)7z4

    Ang 1.5-litro na Mitsubishi 4G15 engine ay ginawa ng Japanese concern mula 1985 hanggang 2012, at pagkatapos ay nagpatuloy ang pagpupulong nito sa China, kung saan naka-install pa rin ito sa maraming lokal na modelo.

    Ang 4G15 ng serye ng Orion ay lumitaw noong kalagitnaan ng 80s sa mga modelo ng linya ng Mirage. Ito ay isang motor na may cast-iron block, isang aluminum cylinder head na walang hydraulic lifters at isang timing belt. Ang mga unang bersyon ay nilagyan ng carburetor at may simpleng 8-valve SOHC block head, pagkatapos ay lumitaw ang 12-valve modification na may ECI-MULTI multiport fuel injection. Ang pinaka-advanced na mga bersyon ng 1.5-litro na makina na ito ay may 16-valve DOHC head, at ang mga internal combustion engine pagkatapos ng 2000 ay nilagyan ng MIVEC intake phase regulator at hydraulic lifters. Nagkaroon din ng isang bihirang pagbabago na may GDI direct injection at isang supercharged na 4G15T unit.
    Kasama rin sa pamilya ng 4G1 ang mga makina: 4G13, 4G15T, 4G18 at 4G19.

    4G15 4G18 (2)mky
    4G15 4G18 (3)cdp

    Ang makina ay na-install sa:
    Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) noong 1985 – 2003;
    Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) noong 1988 – 2010;
    Mitsubishi Dingo 1 (CQ) noong 1998 – 2003;
    Proton Arena 1 noong 2002 – 2009;
    Proton Saga 1 noong 1985 – 2008;
    Proton Satria 1 noong 1994 – 2005;
    Proton Wira 1 noong 1993 – 2009;
    Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) noong 1985 – 1995.



    Mga pagtutukoy

    Mga taon ng produksyon

    1985-2012

    Pag-alis, cc

    1468

    Sistema ng gasolina

    carburetor (G15B Carburetor SOHC 8v)
    distributed injection (4G15 ECI-multi SOHC 12v)
    distributed injection (4G15 ECI-multi DOHC 16v)
    direktang iniksyon (4G15 GDI DOHC 16v)

    Power output, hp

    70 – 73 (Carburetor SOHC 8v)
    80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v)
    97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v)
    105 (GDI DOHC 16v)

    Output ng metalikang kuwintas, Nm

    110 – 115 (Carburetor SOHC 8v)
    115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v)
    130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v)
    140 (GDI DOHC 16v)

    bloke ng silindro

    cast iron R4

    Harang ang ulo

    aluminyo 8v (Carburetor SOHC 8v)
    aluminyo 12v (ECI-multi SOHC 12v)
    aluminyo 16v (ECI-multi DOHC 16v)
    aluminyo 16v (GDI DOHC 16v)

    Cylinder bore, mm

    75.5

    Piston stroke, mm

    82

    Compression ratio

    9.0 (Carburetor SOHC 8v)
    9.4 (ECI-multi SOHC 12v)
    9.5 (ECI-multi DOHC 16v)
    11.0 (GDI DOHC 16v)

    Timing drive

    sinturon

    Inirerekomenda ang langis ng makina

    5W-30, 5W-40

    Kapasidad ng langis ng makina, litro

    3.6

    Uri ng gasolina

    gasolina

    Mga pamantayan ng Euro

    EURO 1 (Carburetor SOHC 8v)
    EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v)
    EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v)
    EURO 4 (GDI DOHC 16v)

    Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Mitsubishi Lancer 1995)
    — lungsod
    — highway
    — pinagsama

    9.4
    5.9
    7.5

    Ang haba ng engine, km

    ~300 000

    Timbang, kg

    133 (may mga kalakip)


    Mga disadvantages ng Mitsubishi 4G15 engine

    Ang problema sa trademark ng pamilya ng Orion engine ay ang throttle wear, na ipinahayag sa tumaas o, kadalasan, lumulutang na idle na bilis. At ilang organisasyon ang sabay-sabay na nagbebenta ng mga remanufactured na damper para sa mga naturang unit.
    Ang manipis na oil scraper ring ay karaniwang nasa 100,000 km at lumilitaw ang pagkonsumo ng langis. Minsan ang decoking ay sapat na upang mapupuksa ang burner ng langis, kung minsan ay isang simpleng kapalit ng mga singsing, ngunit sa pamamagitan ng 200,000 km piston wear ay madalas na nakatagpo at ang isa ay hindi maaaring gawin nang walang isang malaking overhaul.
    Ayon sa mga regulasyon, nagbabago ang timing belt tuwing 90,000 km, ngunit maaari itong sumabog kahit na mas maaga, na kadalasang nagtatapos hindi lamang sa mga baluktot na balbula, kundi pati na rin sa mga basag na piston.
    Sa mga dalubhasang forum, regular silang nagrereklamo tungkol sa isang panandaliang katalista, isang mahinang suporta sa likuran, hindi ang pinaka maaasahang sistema ng pag-aapoy, at ang katotohanan na ang mga kandila ay binabaha kapag nagsisimula sa malamig na panahon. At huwag kalimutang ayusin ang mga balbula, ang mga yunit bago ang 2000 ay walang mga hydraulic lifter.