COMPLETE ENGINE :Engine Para sa Hyundai D4BH
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 2.5-litro na Hyundai D4BH diesel engine ay binuo ng Korean concern mula noong 1997 at kilala mula sa Galloper at Terrakan SUV, pati na rin sa H1 at Starex minibus. Ang power unit na ito ay isang clone ng Mitsubishi 4D56 turbocharged diesel engine na may intercooler.
Noong 1997, lumitaw ang isang turbocharged engine na may intercooler sa pamilyang Hyundai diesel,
na sa katunayan ay isang clone lamang ng kilalang Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel.
Mayroong cast-iron cylinder block na may aluminum 8-valve head na walang hydraulic lifters,
isang timing belt drive at isang fuel pump belt drive, pati na rin isang bloke ng isang pares ng mga balancer na may
sarili nitong sinturon. Ang mga turbine ay na-install dito nang iba, ngunit kadalasan ang Mitsubishi TD04-11G-4
o Garrett GT1749S.
Ang diesel engine na ito ay may malaking bilang ng mga modelo at pagbabago, na marami sa mga ito ay naiiba nang malaki.
Kasama rin sa pamilyang ito ang mga diesel: D4BA, D4BB at D4BF.
Ang makina ay na-install sa:
Hyundai Galloper 2 (JK) noong 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) noong 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) noong 2001 – 2006.
Mga pagtutukoy
| Mga taon ng produksyon | mula noong 1997 |
| Pag-alis, cc | 2477 |
| Sistema ng gasolina | prechambers |
| Power output, hp | 100 – 105 |
| Output ng metalikang kuwintas, Nm | 225 – 240 |
| bloke ng silindro | cast iron R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 8v |
| Cylinder bore, mm | 91.1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| Compression ratio | dalawampu't isa |
| Mga hydraulic lifter | hindi |
| Timing drive | sinturon |
| Turbocharging | oo |
| Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-40, 10W-40 |
| Kapasidad ng langis ng makina, litro | 7.2 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Mga pamantayan ng Euro | EURO 2/3 |
| Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — lungsod | 8.9 |
| — highway | 9.9 |
| — pinagsama | |
| Ang haba ng engine, km | ~450 000 |
| Timbang, kg | 226.8 |
Mga disadvantages ng Hyundai D4BH engine
1.Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay nilagyan ng maaasahang Bosch VE injection pump ng uri ng pamamahagi, ang pinaka-kalat na mga problema ng naturang mga diesel engine ay nauugnay sa mga pagkabigo ng sistema ng gasolina. Dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina, ang mga mekanikal na bahagi ng high-pressure na fuel pump ay nauubos at ang unit ay hindi nasisimulan nang maayos kapag mainit. Para sa parehong dahilan, ang mga injector nozzle ay binago.
2.Ayon sa mga regulasyon, ang timing belt ay pinapalitan tuwing 90,000 km, ngunit kadalasan ay mas maaga itong nasira. Lahat dahil kailangan itong higpitan tuwing 30,000 km, ngunit maraming tao ang hindi binabalewala ang manual. Gayundin, ang balancer shaft belt ay madalas na masira at pagkatapos ay sinipsip sa ilalim ng timing belt, na nasira din. Mabuti na sa karamihan ng mga kaso ay sinisira lamang nito ang rocker.
3. Ang mga diesel ng linyang ito ay hindi gusto ang sobrang init at ang gasket ay madalas na nasira, at ang pagpapalit ng gasket ay hindi sapat, kailangan mong gilingin ang mga ibabaw ng isinangkot. Sa mga pinaka-advance na kaso, lumilitaw ang mga bitak sa pagitan ng mga balbula at sa paligid ng mga prechamber. Samakatuwid, ang mga cylinder head para sa naturang mga makina ay napakahirap at mahal.
4. Inilista namin ang natitirang mga breakdown sa isang solong listahan: ang langis ay patuloy na umaakyat mula sa mga oil seal, madalas na pinuputol ang crankshaft key, na agad na humihinto sa drive ng mga attachment, at kahit na may napakahabang paggalaw sa mababang bilis, ang crankshaft ay maaari lamang pagsabog. At huwag kalimutan ang tungkol sa pana-panahong pagsasaayos ng clearance ng balbula o sila ay masunog lamang.