COMPLETE ENGINE ： Engine Chevrolet F16D4
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 1.6-litro na Chevrolet F16D4 o LDE engine ay na-assemble sa South Korea mula 2008 hanggang 2020 at inilagay ang dalawang pinakasikat na modelo ng Asian division ng concern: Aveo at Cruze. Ang power unit na ito ay halos isang kumpletong analogue ng sikat na Opel Z16XER engine.
Una sa lahat, ang mga makina na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga phase regulator ng uri ng DCVCP sa intake at tambutso, ngunit kung hindi man ang kanilang disenyo ay klasiko para sa oras na iyon: isang cast-iron cylinder block, isang aluminum 16-valve head na walang hydraulic compensator. at isang maginoo timing belt drive. Ang plastic intake manifold ay nilagyan ng proprietary na VGIS geometry change system.
Sa una, ang naturang yunit ay may LDE index, isang compression ratio na 10.8 at nakabuo ng 113 hp at 152 Nm, ngunit makalipas ang dalawang taon, lumitaw ang isang bersyon ng LXV na may compression ratio na 11.0, na bumubuo ng 124 hp at 154 Nm.
Kasama rin sa seryeng F ang mga makina: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 at F18D4.
Ang makina ay na-install sa:
Chevrolet Aveo T300 noong 2011 – 2020;
Chevrolet Cruze 1 (J300) noong 2008 – 2016.
Mga pagtutukoy
Mga taon ng produksyon | 2008-2020 |
Pag-alis, cc | 1598 |
Sistema ng gasolina | ipinamahagi na iniksyon |
Power output, hp | 113/124 |
Output ng metalikang kuwintas, Nm | 152/154 |
bloke ng silindro | cast iron R4 |
Harang ang ulo | aluminyo 16v |
Cylinder bore, mm | 79 |
Piston stroke, mm | 81.5 |
Compression ratio | 10.8/11.0 |
Mga tampok | hindi |
Mga hydraulic lifter | hindi |
Timing drive | sinturon |
Phase regulator | DCVCP intake at exhaust |
Turbocharging | hindi |
Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-30 |
Kapasidad ng langis ng makina, litro | 4.5 |
Uri ng gasolina | gasolina |
Mga pamantayan ng Euro | EURO 4/5 |
Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Ang haba ng engine, km | ~350 000 |
Timbang, kg | 115 |
Ang mga sumusunod na pagbabago ng power unit na ito ay ginawa sa pangunahing configuration ng pabrika:
● OM 541.926 at OM 541.920 – isang makina na may lakas na 313 hp, na nilayon para sa pagkumpleto ng mga trak na medyo mababa ang kapasidad ng pagdadala at pagpapatakbo sa maikli at katamtamang mga flight;
● OM 541.922 – 354 hp engine upang kumpletuhin ang mga trak na tumatakbo sa iba't ibang uri ng mga kondisyon;
OM 541.923 – 394 hp engine at ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa mga 501 series na power unit;
● OM 541.921 at OM 541.925 – ang makina na may pinakamataas na power rating sa 501 series sa 428 hp
Isa sa mga tampok ng OM501 series motors ay ang Telligent electronic system. Tinitiyak nito ang pinakamainam na pamamahagi at pag-angkop ng timing at presyon ng iniksyon sa mga partikular na parameter ng pagkarga ng engine. Kasabay nito, independiyenteng tinutukoy ng system ang mga parameter para sa bawat silindro nang hiwalay, na may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina at ang dami ng mga nakakapinsalang emisyon.
Ang mga teknolohikal na solusyon ng Mercedes OM 501LA engine, kasama ang Telligent system, ay nagsisiguro ng kaginhawaan ng pagmamaneho ng trak at isang agarang tugon sa pedal command.
Mga disadvantages ng F16D4 engine
Ang pinakatanyag na problema sa makina na ito ay ang pagkabigo ng mga regulator ng phase. Sa mga unang taon, madalas silang binago sa ilalim ng warranty kahit hanggang sa 30,000 km, ngunit sa paglaon ay lumago ang mapagkukunan. Kahit na mula sa mababang kalidad na langis, ang mga grids ng solenoid valves ay maaaring maging barado dito.
Ang isa pang mahinang punto ng power unit na ito ay ang oil heat exchanger, na dumadaloy sa magkabilang direksyon: iyon ay, ang langis dito ay pumapasok sa coolant, at sa kabaligtaran, ang antifreeze ay unti-unting natunaw ang pampadulas, na humahantong sa pagsusuot sa pump ng langis.
Maraming problema ang sanhi ng mga regular na pagkasira ng kuryente. Kadalasan, ang ECU ay may buggy, at hindi ito palaging isang bagay ng board, ang mga konektor nito ay maaari ding masunog, ang thermostat na kinokontrol ng elektroniko at ang module ng ignition coil ay regular na nabigo.
Gayundin sa motor na ito, ang lamad ng balbula ng bentilasyon ng crankcase ay madalas na bumagsak, ang langis ay patuloy na bumubulusok sa mga seal, at binabaluktot din nito ang balbula kapag nasira ang timing belt. At huwag kalimutan ang tungkol sa pagsasaayos ng mga thermal clearance ng mga balbula, walang mga hydraulic lifter dito.