COMPLETE ENGINE ： Engine Chevrolet B12S1
PANIMULA NG PRODUKTO
Ang 1.2-litro na Chevrolet B12S1 o LY4 engine ay ginawa sa South Korea mula 2002 hanggang 2011 at na-install sa maraming sikat na modelo ng badyet ng alalahanin, tulad ng Aveo at Kalos. Ang power unit na ito sa isang bilang ng mga mapagkukunan ay lilitaw sa ilalim ng isang ganap na naiibang index na F12S3.
Noong 2002, isang 1.2-litro na makina ang idinagdag sa Daewoo S-TEC engine series ng mga yunit ng gasolina. Ito ang pinakakaraniwang makina para sa panahon nito na may distributed fuel injection, isang cast-iron cylinder block, isang aluminum 8-valve head at isang timing belt drive. Para matugunan ang Euro 3 eco-standard, nilagyan ng manufacturer ang unit na ito ng EGR valve. Ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinigay dito at bawat 30 libong km ang balbula ay dapat ayusin.
Kasama sa serye ng B ang mga makina: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Ang makina ay na-install sa:
Chevrolet Aveo T200 noong 2004 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 noong 2008 – 2011;
Daewoo T200 noong 2002 –
Mga pagtutukoy
Mga taon ng produksyon | 2002-2011 |
Pag-alis, cc | 1150 |
Sistema ng gasolina | ipinamahagi na iniksyon |
Power output, hp | 72 |
Output ng metalikang kuwintas, Nm | 104 |
bloke ng silindro | cast iron R4 |
Harang ang ulo | aluminyo 8v |
Cylinder bore, mm | 68.5 |
Piston stroke, mm | 78 |
Compression ratio | 9.3 |
Mga tampok | hindi |
Mga hydraulic lifter | hindi |
Timing drive | sinturon |
Phase regulator | hindi |
Turbocharging | hindi |
Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-30 |
Kapasidad ng langis ng makina, litro | 3.2 |
Uri ng gasolina | gasolina |
Mga pamantayan ng Euro | EURO 3 |
Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa Chevrolet Aveo T200 2006) | 8.4 |
Ang haba ng engine, km | ~300 000 |
Timbang, kg | – |
Mga disadvantages ng B12S1 engine
Ang pinakatanyag na problema ng yunit na ito ay ang masyadong makitid na oil channel jet na nagbibigay ng lubricant sa block head. Mabilis itong nabara sa mga deposito at ang camshaft at rocker ay napuputol dahil sa kakulangan ng langis. Kailangan mo lang itong i-drill out.
Ang isa pang mahinang punto dito ay ang crankcase ventilation valve. Mula sa pagsusuot, maaari itong mag-jam sa saradong posisyon, na agad na hahantong sa pagtagas ng langis, o maaari sa bukas na posisyon, na hahantong sa pagtagas ng hangin at bilis ng lumulutang.
Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may ganitong makina ay madalas na nagrereklamo tungkol sa mga pagkabigo ng mga attachment: nabigo ang starter, dumidikit ang thermostat, umaagos ang pump at buzz ang generator bearings.
Kahit dito, ang ignition coil at ang mataas na boltahe na mga wire nito ay nagsisilbi nang medyo maikling panahon, ang throttle servo teeth ay gumuho at ang mga fuel injectors ay bumabara.