COMPLETE ENGINE ： Engine BMW N42B20
PANIMULA NG PRODUKTO
Pinalitan ng 4-cylinder N42B20 engine ang hindi na ginagamit na M43B18, M43B19 at M44B19 noong 2001. Sa halip na isang mabigat na cast-iron cylinder block, isang magaan na aluminyo na may mga cast iron liners ang ginamit sa bagong makina.
Gumagamit ang N42B20 engine ng bagong long-stroke crankshaft (90 mm stroke) pati na rin ang mga bagong piston at connecting rod. Ang mga baras ng balanse ay nananatiling pareho sa M43TU at nilagyan sa bagong bloke.
Sa halip na ang dating SOHC 8V cylinder head, isang bagong twin-shaft 16-valve na may timing block ang ginamit. Bilang karagdagan, ang bagong cylinder head ay nilagyan ng variable valve timing system sa parehong Double-VANOS shafts, pati na rin ang Valvetronic intake valve lift system. Ang diameter ng mga intake valve ay 32 mm, tambutso 29 mm. Mga katangian ng karaniwang BMW N42 camshafts: phase 250/258, tumaas sa 9.7/9.7.
Ang intake manifold ng N42B20 ay nilagyan ng DISA variable length system, na lubos na nag-o-optimize ng performance sa parehong mababa at mataas na bilis. Sistema ng pamamahala ng engine ng Bosch ME 9.2.
Ginamit ang motor na ito sa mga kotse ng BMW na may 18i index.
Mga pagtutukoy
Mga taon ng produksyon | 2001-2004 |
Pag-alis, cc | 1995 |
Sistema ng gasolina | injector |
Power output, hp | 143 / 6000 rpm |
Output ng metalikang kuwintas, Nm | 200 / 3750 rpm |
bloke ng silindro | aluminyo R4 |
Harang ang ulo | aluminyo 16v |
Cylinder bore, mm | 84 |
Piston stroke, mm | 90 |
Compression ratio | 10.0 |
Mga tampok | Valvetronic |
Mga hydraulic lifter | oo |
Timing drive | kadena |
Phase regulator | dobleng VANOS |
Turbocharging | hindi |
Inirerekomenda ang langis ng makina | 5W-30 |
Kapasidad ng langis ng makina, litro | 4.25 |
Uri ng gasolina | gasolina |
Mga pamantayan ng Euro | EURO 3 |
Pagkonsumo ng gasolina, L/100 km (para sa BMW 318i 2002) | 10.0 |
Ang haba ng makina, km | ~275 000 |
Timbang, kg | 120 |
Mga disadvantages ng N42B20 engine
Karamihan sa mga problema para sa mga may-ari ay sanhi ng mga pagkabigo sa mga sistema ng Valvetronic at Vanos;
Ang timing chain at ang tensioner nito ay madalas na nangangailangan ng kapalit na nasa hanay na ng 100 – 150 thousand km;
Ang makina ay napakainit, na lubhang nakakaapekto sa buhay ng mga balbula stem seal;
Ang hindi orihinal na langis ay maaaring hindi makayanan ang mga temperaturang ito at ang makina ay sakupin;
Kapag pinapalitan ang mga kandila, ang mga mamahaling ignition coil ay madalas na nabigo dito.