เครื่องยนต์สำหรับโตโยต้า 2L
การแนะนำสินค้า
รุ่น 2.4 ลิตรโตโยต้า 2L เครื่องยนต์ดีเซลถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของบริษัทตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2547 และนำไปใช้กับรุ่นยอดนิยมมากมายในยุคนั้น เช่น Hiace, Hilux, Crown และ Mark II ในระหว่างการปรับปรุงมอเตอร์ให้ทันสมัยในปี 1988 แขนโยกได้ถูกแทนที่ด้วยตัวผลักแบบธรรมดา
โตโยต้า 2L-Tเกิดจากข้อกังวลตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2001 นอกจากนี้ ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 1988 แขนโยกของที่นี่ก็หลีกทางให้กับเครื่องผลักแบบธรรมดา
โตโยต้า 2L-TEบริษัท ประกอบเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบตั้งแต่ปี 2532 ถึง 2544 หน่วย 2LTE แตกต่างจาก 2LT ที่คล้ายกันเมื่อมีปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บริษัท เด็นโซ่
บริษัทได้ประกอบการโตโยต้า 2L-THEตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1999 และติดตั้งในรุ่น Crown เท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักพบหน่วยดังกล่าวบนรถแท็กซี่
เครื่องยนต์ 2L ได้รับการติดตั้งบน: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), ไฮลักซ์เซิร์ฟ N60, ไฮลักซ์ 4 (N50), ไฮลักซ์ 5 (N80), ไฮลักซ์ 6 (N140), กีจัง 3 (F40), กีจัง 4 (F60) , แลนด์ครุยเซอร์ 70 (J70), มาร์ค II 4 (X60), มาร์ค II 5 (X70), มาร์ค II 6 (X80)
ติดตั้งเครื่องยนต์ 2L-T บน: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux เซิร์ฟ N120, ไฮลักซ์ 4 (N50), ไฮลักซ์ 5 (N80), ไฮลักซ์ 6 (N140), แลนด์ครุยเซอร์ 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80)
เครื่องยนต์ 2L-TE ได้รับการติดตั้งบน: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , ไฮลักซ์ 6 (N140), ไฮลักซ์เซิร์ฟ N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100)
เครื่องยนต์ 2L-THE ได้รับการติดตั้งบน: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140)
ข้อมูลจำเพาะ
| ปีที่ผลิต | พ.ศ. 2525-2547 |
| การกระจัด ซีซี | 2446 |
| ระบบเชื้อเพลิง | อนุบาล |
| กำลังขับ, แรงม้า | 75 – 85 (2L 1 รุ่น) 89 (2L 2 รุ่น) 85 – 90 (2L-T 1 รุ่น) 94 (2L-T 2 รุ่น) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| แรงบิดเอาท์พุต, นิวตันเมตร | 155 – 165 (2L 1 รุ่น) 167 (2L 2 รุ่น) 188 (2L-T 1 รุ่น) 216 (2L-T 2 รุ่น) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| บล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ R4 |
| บล็อคหัว | เหล็กหล่อ 8v |
| กระบอกสูบ มม | 92 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 92 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 22.3 (2L) 20.0 (2L-T) 21.0 (2L-TE, 2L-THE) |
| คุณสมบัติ | SOHC |
| รถยกไฮดรอลิก | เลขที่ |
| ไทม์มิ่งไดรฟ์ | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | เลขที่ |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | ไม่ (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ใช่ (2L-THE) |
| น้ำมันเครื่องที่แนะนำ | 5W-40 |
| ความจุน้ำมันเครื่องลิตร | 6.5 (2L 1 เจน.) 6.1 (2L 2 เจน.) 7.1 (2L-T 1 เจน.) 6.8 (2L-T 2 เจน.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| ประเภทเชื้อเพลิง | ดีเซล |
| มาตรฐานยูโร | ยูโร 0 (2L 1 เจน.) ยูโร 1 (2L 2 เจน.) ยูโร 0 (2L-T 1 เจน.) ยูโร 1 (2L-T 2 เจน.) ยูโร 1/2 (2L-TE) ยูโร 2 (2L- ชา) |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Toyota Hiace 1985) — เมือง — ทางหลวง — รวมกัน | 10.2 7.7 8.8 |
| อายุการใช้งานเครื่องยนต์ กม | ~260,000 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
ข้อเสียของเครื่องยนต์โตโยต้า 2L
เนื่องจากระบบระบายความร้อนไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้จึงมีความร้อนมากเกินไปบ่อยครั้ง
จากอุณหภูมิสูงหัวจะนำไปสู่พวกมันซีลจะแตกและมีรอยรั่ว
กังหันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำก็โดดเด่นด้วยทรัพยากรที่เรียบง่ายเช่นกัน
เมื่อสายพานราวลิ้นแตกในเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่วาล์วจะโค้งงอเท่านั้น แต่เพลาลูกเบี้ยวก็ระเบิดด้วย
ไม่จำเป็นต้องปรับตัวยกไฮดรอลิกและระยะห่างวาล์วเป็นระยะ