0102030405
เครื่องยนต์สำหรับโตโยต้า 1ZR-FE
การแนะนำสินค้า
เครื่องยนต์ดีเซล Toyota 5L ขนาด 3.0 ลิตรประกอบที่โรงงานของบริษัทตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2005 และนำไปใช้กับรถมินิบัส HiAce รถปิคอัพ Hilux หรือการดัดแปลงรถบรรทุก Dyna ต่างๆ โคลนจำนวนมากของหน่วยพลังงานนี้ยังคงมีการผลิตในหลายประเทศในเอเชีย
Toyota 5L-E ประกอบขึ้นตั้งแต่ปี 1997 และยังคงติดตั้งอยู่ในรถมินิบัสและ SUV หลายรุ่น เช่น HiAce และ Land Cruiser Prado เครื่องยนต์นี้แตกต่างจาก Toyota 5L เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Denso
ติดตั้งเครื่องยนต์ 5L บน:
โตโยต้า HiAce 4 (H100) ในปี 1994 – 2004;
โตโยต้าไฮลักซ์ 6 (N140) ในปี 1997 – 2005;
โตโยต้า LC พราโด 90 (J90) ในปี 1996 – 2002
ติดตั้งเครื่องยนต์ 5L-E บน:
โตโยต้าฟอร์จูนเนอร์ 1 (AN50) ในปี 2547 – 2558; ฟอร์จูนเนอร์ AN150 ตั้งแต่ปี 2558;
โตโยต้า HiAce 5 (H200) ตั้งแต่ปี 2547;
โตโยต้าไฮลักซ์ 6 (N140) ในปี 1997 – 2005;
โตโยต้าคิจัง 4 (F60) ในปี 1997 – 2007;
โตโยต้า LC Prado 90 (J90) ในปี 1999 – 2002; แอลซี พราโด 120 (J120) ในปี 2545-2552; แอลซี พราโด 150 (J150) ในปี 2009
ข้อมูลจำเพาะ
ปีที่ผลิต | ตั้งแต่ปี 1994 |
การกระจัด ซีซี | 2986 |
ระบบเชื้อเพลิง | อนุบาล |
กำลังขับ, แรงม้า | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
แรงบิดเอาท์พุต, นิวตันเมตร | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
บล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ R4 |
บล็อคหัว | เหล็กหล่อ 8v |
กระบอกสูบ มม | 99.5 |
ระยะชักลูกสูบ มม | 96 |
อัตราส่วนกำลังอัด | 22.2 |
คุณสมบัติ | SOHC |
รถยกไฮดรอลิก | เลขที่ |
ไทม์มิ่งไดรฟ์ | เข็มขัด |
ตัวควบคุมเฟส | เลขที่ |
เทอร์โบชาร์จเจอร์ | เลขที่ |
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ | 5W-40 |
ความจุน้ำมันเครื่องลิตร | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
ประเภทเชื้อเพลิง | ดีเซล |
มาตรฐานยูโร | ยูโร 2 (5L) ยูโร 2/3 (5L-E) |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Toyota Hilux 1999) — เมือง — ทางหลวง — รวมกัน | 12.5 8.1 9.6 |
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ กม | ~450,000 |
น้ำหนัก (กิโลกรัม | 240 |
ข้อเสียของเครื่องยนต์ 5L/5L-E
เครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศของซีรีย์ L ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ทำงานเสียงดังและมีการสั่นสะเทือน
ใกล้ถึง 200 - 250,000 กิโลเมตร มักจะมีการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจำนวนมาก
หลังจากผ่านไป 200 - 300,000 กิโลเมตร หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะต้องเปลี่ยนใหม่
สายพานราวลิ้นที่ขาดนั้นเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์มาก: ทั้งวาล์วโค้งงอและเพลาลูกเบี้ยวแตก
เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่ จึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์ว
จุดอ่อนของหน่วยดังกล่าวยังรวมถึงปั๊มน้ำที่ไม่น่าเชื่อถือด้วย