เครื่องยนต์สำหรับโตโยต้า 1KD-FTV
การแนะนำสินค้า
เครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV ขนาด 3 ลิตรใหม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ โดยเข้ามาใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุเท่ากันในแง่ของกำลังและเหนือกว่าอย่างมากในแง่ของแรงบิด อย่างไรก็ตามควรสังเกตทันทีว่าในแง่ของสมรรถนะแบบไดนามิกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงด้อยกว่าพวกเขาอย่างมาก
เครื่องยนต์ Toyota 1KD ซึ่งมาแทนที่ 1KZ ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลของ Denso เครื่องยนต์ยังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ Toyota CT16V พร้อมรูปทรงแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันนี้สร้างส่วนเกิน 1.1 บาร์
การบำรุงรักษามอเตอร์ 1KD ก็ไม่แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐานในระดับนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดำเนินการตามระยะทาง 15,000 กม. การบริการที่แนะนำจะต้องดำเนินการทุกๆ 10,000 กม.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
●โตโยต้า 4รันเนอร์ 4 (N210) ในปี 2545 - 2552;
โตโยต้าฟอร์จูนเนอร์ AN60 ในปี 2547 – 2558; ฟอร์จูนเนอร์ 2 (AN160) ตั้งแต่ปี 2558;
โตโยต้าไฮเอซ;
โตโยต้าไฮลักซ์ 6 (N140) ในปี 2544 – 2548; ไฮลักซ์ 7 (AN10) ในปี 2548 – 2558; ไฮลักซ์ 8 (AN120) ตั้งแต่ปี 2558;
โตโยต้า LC Prado 120 (J120) ในปี 2549-2552; LC พราโด้ 150 (J150) ตั้งแต่ปี 2558
ข้อมูลจำเพาะ
| ปีที่ผลิต | ตั้งแต่ปี 2000 |
| การกระจัด, ซีซี | 2982 |
| ระบบเชื้อเพลิง | คอมมอนเรลบริษัทเด็นโซ่ |
| กำลังขับ, แรงม้า | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| แรงบิดเอาท์พุต, นิวตันเมตร | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| บล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ R4 |
| บล็อคหัว | อลูมิเนียม 16v |
| กระบอกสูบ มม | 96 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 103 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 17.9 |
| คุณสมบัติ | เลขที่ |
| รถยกไฮดรอลิก | เลขที่ |
| ไทม์มิ่งไดรฟ์ | เข็มขัดและเกียร์ |
| ตัวควบคุมเฟส | VVT-i ตั้งแต่ปี 2013 |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | วีจีที |
| น้ำมันเครื่องที่แนะนำ | 0W-30 (ตั้งแต่ 10.2010), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| ความจุน้ำมันเครื่องลิตร | 7.0 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | ดีเซล |
| มาตรฐานยูโร | ยูโร 2/3/4 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับโตโยต้าฟอร์จูนเนอร์ 2012) — เมือง — ทางหลวง — รวมกัน | 10.6 7.3 8.5 |
| อายุการใช้งานเครื่องยนต์ กม | ~400,000 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 260 |
การปรับเปลี่ยน 1KD-FTV
การปรับเปลี่ยนต่อไปนี้เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม:
●1KD-FTV 109 แรงม้า – มอเตอร์เสื่อมสภาพ การปรับจูนง่ายที่สุด
1KD-FTV 136 HP – ปรับปรุงอุปกรณ์ระบบจ่ายก๊าซ
1KD-FTV 163 HP – ดัดแปลงระบบจุดระเบิดและทำความเย็น
1KD-FTV 170 HP – ดัดแปลงอุปกรณ์เสริม รูปแบบการควบคุม และการออกแบบลูกสูบ
1KD-FTV 173 แรงม้า – กำลังสูงสุด
ปัญหาที่พบบ่อย
● จนถึงปี 2011 ลูกสูบอะลูมิเนียมของเครื่องยนต์เหล่านี้มักจะแตกร้าว
หัวฉีดไม่ชอบเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและสามารถอุดตันได้ถึง 100,000 กม.
ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะได้รับการแก้ไขหลังจากปรับวาล์ว
มอเตอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กด้วยวงแหวนและจาระบีน้ำมัน
การสั่นสะเทือนเป็นอาการของลูกสูบแตกซึ่งเกิดขึ้นเป็นระยะกับเครื่องยนต์ Euro-4
ควันขาว แรงดันน้ำมันต่ำ - รุ่นที่ผลิตระหว่างปลายปี 2547 ถึง 2550 มีปัญหากับแหวนรองทองแดงคุณภาพต่ำใต้หัวฉีด และแนะนำให้เปลี่ยนเป็นอะลูมิเนียมธรรมดาแทน