เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ： เครื่องยนต์ Volkswagen CNG
การแนะนำสินค้า
เครื่องยนต์เทอร์โบ Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel ขนาด 1.4 ลิตรผลิตตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2558 และติดตั้งในการดัดแปลงมีเทนของรุ่นยอดนิยมเช่น Passat และ Touran หน่วยนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้งานกับก๊าซธรรมชาติอัด CNG
ซีรีส์ EA111-TSI ประกอบด้วย: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA
ข้อมูลจำเพาะ
ปีที่ผลิต | 2552-2558 |
การกระจัด, ซีซี | 1390 |
ระบบเชื้อเพลิง | ฉีดตรง |
กำลังขับ, แรงม้า | 150 |
แรงบิดเอาท์พุต, นิวตันเมตร | 220 |
บล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ R4 |
บล็อคหัว | อลูมิเนียม 16v |
กระบอกสูบ มม | 76.5 |
ระยะชักลูกสูบ มม | 75.6 |
อัตราส่วนกำลังอัด | 10.0 |
คุณสมบัติ | สธ |
รถยกไฮดรอลิก | ใช่ |
ไทม์มิ่งไดรฟ์ | โซ่ |
ตัวควบคุมเฟส | บนเพลาไอดี |
เทอร์โบชาร์จเจอร์ | KKK K03 และทีวีอีตัน |
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ | 5W-30 |
ความจุน้ำมันเครื่องลิตร | 3.6 |
ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
มาตรฐานยูโร | ยูโร 5 |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ VW Passat 2009) | 8.8 |
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ กม | ~260,000 |
น้ำหนัก (กิโลกรัม | 130 |
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
โฟล์คสวาเก้น Passat B6 (3C) ในปี 2552-2553; Passat B7 (36) ในปี 2010 – 2014;
โฟล์คสวาเก้น Touran 1 (1T) ในปี 2009 – 2015
ข้อเสียของเครื่องยนต์ VW CDGA
เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาให้ใช้แก๊สและกลัวน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ลูกสูบมักจะถูกทำลายโดยการระเบิด และหลาย ๆ ตัวก็เปลี่ยนเป็นของปลอม
แม้จะเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แต่วาล์วไอดีก็ถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าและการบีบอัด
ส่วนสำคัญของการโทรไปยังสถานีบริการเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ไม่น่าเชื่อถือ
ในกังหันวาล์วควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มักจะล้มเหลวเช่นเดียวกับประตูเสีย
ในฟอรัมเฉพาะทาง พวกเขาบ่นอยู่เสมอเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิเย็นและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว