เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์： เครื่องยนต์ Chevrolet F14D3 L95
การแนะนำสินค้า
เครื่องยนต์ Chevrolet F14D3 หรือ L95 ขนาด 1.4 ลิตรผลิตในเกาหลีใต้ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2551 และติดตั้งในรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดของแผนก GM เกาหลีเช่น Aveo และ Lacetti หน่วยกำลังนี้แบ่งปันชิ้นส่วนทั่วไปจำนวนหนึ่งกับ Opel Z14XE ที่รู้จักกันดี
เครื่องยนต์ F14D3 โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน เครื่องยนต์ติดตั้งวาล์ว EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) ซึ่งช่วยลดปริมาณสารอันตรายในก๊าซทางออก ไทม์มิ่งไดรฟ์บน F14D3 นั้นใช้สายพาน หากสายพานไทม์มิ่งแตกวาล์วก็งอ ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว มีการติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกไว้ที่นี่
ซีรีย์ F ยังมีเครื่องยนต์: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 และ F18D4
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
เชฟโรเลตอาวีโอ T200 ในปี 2545 – 2551;
เชฟโรเลตอาวีโอ T250 ในปี 2548-2551;
เชฟโรเลต Lacetti J200 ในปี 2004 – 2008
ข้อมูลจำเพาะ
ผู้ผลิต | จีเอ็ม ดาท |
ปีที่ผลิต | พ.ศ. 2545-2551 |
โลหะผสมบล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ |
ระบบเชื้อเพลิง | การฉีดแบบกระจาย |
การกำหนดค่า | แบบอินไลน์ |
จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
ระยะชักลูกสูบ มม | 73.4 |
กระบอกสูบ มม | 77.9 |
อัตราส่วนกำลังอัด | 9.5 |
การกระจัด ซีซี | 1399 |
กำลังขับ, แรงม้า | 94/6200 |
แรงบิดเอาท์พุต Nm / rpm | 130/3400 |
ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
มาตรฐานยูโร | ยูโร 4 |
น้ำหนัก (กิโลกรัม | 112 |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 600 |
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ | 10W-30 / 5W-30 |
ความจุน้ำมันเครื่องลิตร | 3.75 |
ปริมาณน้ำมันเครื่องทดแทนลิตร | ประมาณ 3 |
ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม | 15,000 |
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ กม | ~350,000 |
ข้อเสียของเครื่องยนต์ F14D3
ผู้ผลิตเลือกช่องว่างในบุชชิ่งและวาล์วคู่ไม่ถูกต้อง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แผ่นของพวกเขาถูกเคลือบด้วยคราบสกปรกอย่างรวดเร็วแล้วหยุดปิดอย่างแน่นหนา บางครั้งการสะสมตัวของคาร์บอนจะเกิดขึ้นแม้แต่บนก้านวาล์วและพวกมันก็เริ่มแขวนลอย
ตามข้อบังคับสายพานราวลิ้นที่นี่จะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. แต่อาจระเบิดเร็วกว่านั้นอีก ในฟอรัมคุณจะพบเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับสายพานที่ชำรุดแม้ในระยะทาง 30,000 กม. ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะจบลงด้วยการโค้งงอของวาล์วและการซ่อมที่มีราคาแพงมาก
ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ในตระกูลนี้คือการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของท่อร่วมไอดีและความล้มเหลวของระบบในการเปลี่ยนรูปทรง อย่างไรก็ตาม หากคุณเพียงปิดวาล์ว EGR คุณจะต้องทำความสะอาดท่อร่วมไอดีน้อยลงมาก
จุดอ่อนของมอเตอร์นี้ยังรวมถึงสายไฟแรงสูงที่มีอายุการใช้งานสั้น, เทอร์โมสตัทแปลก ๆ, หัววัดแลมบ์ดาแบบบั๊กกี้, ปั๊มน้ำมันที่มีเหงื่อออกเหนือปะเก็นตลอดเวลาตลอดจนน้ำมันรั่วเป็นประจำเนื่องจากการปนเปื้อนของระบบระบายอากาศเหวี่ยง