муҳаррики мукаммал: муҳаррик барои Hyundai D4BH
МУҚАДДИМА МАХСУЛОТ
Муҳаррики дизелии 2,5 литрии Hyundai D4BH аз соли 1997 аз ҷониби концерни Корея ҷамъ карда мешавад ва аз мошинҳои SUV Galloper ва Terrakan, инчунин микроавтобусҳои H1 ва Starex маълум аст. Ин блоки энергетикӣ як клони муҳаррики турбокомпрессории дизелии Mitsubishi 4D56 бо intercooler буд.
Дар соли 1997 дар оилаи дизелии Hyundai як муҳаррики турбокомпрессор бо интеркулер пайдо шуд.
ки дар хакикат танхо клони турбодизели машхури Mitsubishi 4D56 буд.
Дар ин чо блоки силиндраи чуянй бо сари алюминии 8-вентили бе гидравлики,
гардонандаи тасмаи вақт ва гардонандаи тасмаи насоси сӯзишворӣ, инчунин блоки як ҷуфт мувозинат бо
камарбанди худ. Турбинаҳо дар он ба таври гуногун насб карда шуданд, аммо аксар вақт Mitsubishi TD04-11G-4
ё Garrett GT1749S.
Ин муҳаррики дизелӣ шумораи зиёди моделҳо ва тағиротҳо дорад, ки бисёре аз онҳо ба таври назаррас фарқ мекунанд.
Ин оила инчунин дизелҳоро дар бар мегирад: D4BA, D4BB ва D4BF.
Мотор дар:
Hyundai Galloper 2 (JK) дар солҳои 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) дар солҳои 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) дар солҳои 2001 – 2006.
Мушаххасоти
| Солҳои истеҳсолот | аз соли 1997 |
| Ҷойивазкунӣ, см | 2477 |
| Системаи сӯзишворӣ | палатаҳои пешазинтихоботӣ |
| Истеҳсоли нерӯ, hp | 100 – 105 |
| Натиҷаи момент, Нм | 225 – 240 |
| Блоки силиндр | оҳани R4 |
| Сари блок | алюминий 8v |
| сӯрохи силиндр, мм | 91.1 |
| Зарбаи поршен, мм | 95 |
| Таносуби фишурдашавӣ | бисту як |
| Гидравликӣ бардоред | не |
| Драйвери вақт | камарбанд |
| Турбо пурборкунӣ | бале |
| Равғани муҳаррики тавсияшуда | 5W-40, 10W-40 |
| Иқтидори равғани мотор, литр | 7.2 |
| Навъи сӯзишворӣ | дизел |
| стандартҳои евро | ЕВРО 2/3 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ, л/100 км (барои Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — шахр | 8.9 |
| — шоҳроҳ | 9.9 |
| — якчоя | |
| Мухлати истифодабарии мотор, км | ~450000 |
| Вазн, кг | 226,8 |
Камбудиҳои муҳаррики Hyundai D4BH
1. Сарфи назар аз он, ки муҳаррик бо насоси боэътимоди тазриқии Bosch VE навъи тақсимот муҷаҳҳаз аст, мушкилоти густурдаи чунин муҳаррикҳои дизелӣ бо вайроншавии системаи сӯзишворӣ алоқаманд аст. Аз сабаби истифода бурдани сузишвории пастсифат кисмхои механикии насоси сузишвории фишорбаланд фарсуда мешаванд ва дар вакти гарм шудани агрегатхо нагз ба кор намедароянд. Аз хамин сабаб хам соплохои инжектор иваз карда мешаванд.
2.Мувофиқи қоидаҳо, камарбанди вақт ҳар 90000 км иваз карда мешавад, вале аксар вақт он хеле пештар мешиканад. Ин ҳама аз он сабаб аст, ки онро ҳар 30 000 км мустаҳкам кардан лозим аст, аммо бисёриҳо дастурро нодида мегиранд. Инчунин, камарбанди чоҳи мувозинат аксар вақт мешиканад ва баъд онро дар зери тасмаи вақт мечакида, он ҳам мешиканад. Ин хуб аст, ки дар аксари ҳолатҳо он танҳо рокерро мешиканад.
3. Дизелҳои ин хат аз ҳад зиёд гармиро дӯст намедоранд ва протубаҳо зуд-зуд аз онҳо мешикананд ва иваз кардани прокладка кифоя нест, шумо бояд сатҳҳои ҷуфтшударо майда кунед. Дар ҳолатҳои пешрафта, дар байни клапанҳо ва атрофи камераҳо тарқишҳо пайдо мешаванд. Аз ин ру, калла-хои цилиндр барои ин гуна двигательхо хеле кам ва гаронбахо мебошанд.
4.Мо вайронкуниҳои боқимондаро дар як рӯйхат номбар мекунем: нафт пайваста аз пломбаҳои нафтӣ мебарояд, аксар вақт калиди кранкро мебурад, ки он фавран ҳаракати замимаҳоеро қатъ мекунад ва ҳатто ҳангоми ҳаракати хеле тӯлонӣ бо суръати паст, вали кранка метавонад ба осонӣ дарида. Ва дар бораи танзими даврии тозакунии клапан фаромӯш накунед, вагарна онҳо танҳо сӯхта мешаванд.