0102030405
టయోటా 1ZR-FE కోసం ఇంజిన్
ఉత్పత్తి పరిచయం
3.0-లీటర్ టయోటా 5L డీజిల్ ఇంజన్ 1994 నుండి 2005 వరకు కంపెనీ ప్లాంట్లో అసెంబుల్ చేయబడింది మరియు హైఏస్ మినీబస్సులు, హిలక్స్ పికప్లు లేదా డైనా ట్రక్లో వివిధ మార్పులను ఉంచింది. ఈ పవర్ యూనిట్ యొక్క అనేక క్లోన్లు ఇప్పటికీ అనేక ఆసియా దేశాలలో ఉత్పత్తి చేయబడుతున్నాయి.
Toyota 5L-E 1997 నుండి అసెంబ్లింగ్ చేయబడింది మరియు ఇప్పటికీ వివిధ చిన్న బస్సులు మరియు HiAce మరియు ల్యాండ్ క్రూయిజర్ ప్రాడో వంటి SUVలలో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. ఈ ఇంజన్ డెన్సో ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న అధిక-పీడన ఇంధన పంపు ద్వారా టయోటా 5L నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది.
5L ఇంజిన్ ఇన్స్టాల్ చేయబడింది:
1994 - 2004లో టయోటా హైఏస్ 4 (H100);
1997 - 2005లో టయోటా హిలక్స్ 6 (N140);
1996 - 2002లో టయోటా LC ప్రాడో 90 (J90).
5L-E ఇంజిన్ ఇన్స్టాల్ చేయబడింది:
2004 - 2015లో టయోటా ఫార్చ్యూనర్ 1 (AN50); 2015 నుండి ఫార్చ్యూనర్ AN150;
2004 నుండి టయోటా HiAce 5 (H200);
1997 - 2005లో టయోటా హిలక్స్ 6 (N140);
1997 - 2007లో టయోటా కిజాంగ్ 4 (F60);
1999 - 2002లో టయోటా LC ప్రాడో 90 (J90); 2002 - 2009లో LC ప్రాడో 120 (J120); 2009లో LC ప్రాడో 150 (J150).
స్పెసిఫికేషన్లు
ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 1994 నుండి |
స్థానభ్రంశం, cc | 2986 |
ఇంధన వ్యవస్థ | ప్రీచాంబర్ |
పవర్ అవుట్పుట్, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
టార్క్ అవుట్పుట్, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
సిలిండర్ బ్లాక్ | తారాగణం ఇనుము R4 |
బ్లాక్ హెడ్ | తారాగణం ఇనుము 8v |
సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 99.5 |
పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 96 |
కుదింపు నిష్పత్తి | 22.2 |
ఫీచర్లు | SOHC |
హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | లేదు |
టైమింగ్ డ్రైవ్ | బెల్ట్ |
దశ నియంత్రకం | లేదు |
టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 5W-40 |
ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
ఇంధన రకం | డీజిల్ |
యూరో ప్రమాణాలు | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (టయోటా హిలక్స్ 1999 కోసం) — నగరం — హైవే — కలిపి | 12.5 8.1 9.6 |
ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~450 000 |
బరువు, కేజీ | 240 |
5L / 5L-E ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
L సిరీస్ యొక్క వాతావరణ డీజిల్ ఇంజన్లు చాలా నమ్మదగినవి, కానీ అవి శబ్దంతో మరియు కంపనాలతో పని చేస్తాయి;
200 - 250 వేల కిలోమీటర్లకు దగ్గరగా, అనేక కందెన లీక్లు తరచుగా కనిపిస్తాయి;
200 - 300 వేల కిలోమీటర్ల తర్వాత, ఇంధన ఇంజెక్టర్లకు తరచుగా భర్తీ అవసరం;
విరిగిన టైమింగ్ బెల్ట్ ఇంజిన్కు చాలా ప్రమాదకరం: కవాటాలు వంగి మరియు క్యామ్షాఫ్ట్ పేలుతుంది;
ఇక్కడ హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు లేనందున, కవాటాల యొక్క థర్మల్ క్లియరెన్స్లను సర్దుబాటు చేయాలి;
అటువంటి యూనిట్ల బలహీనమైన పాయింట్లు చాలా నమ్మదగిన నీటి పంపును కూడా కలిగి ఉంటాయి.