టయోటా 1ZR-FE కోసం ఇంజిన్
ఉత్పత్తి పరిచయం
1.6-లీటర్ టయోటా 1ZR-FE ఇంజిన్ 2006 నుండి ఒకేసారి అనేక కర్మాగారాల్లో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు ఇది ప్రధానంగా జపనీస్ ఆందోళన కరోలా మరియు ఆరిస్ యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన మోడళ్లకు ప్రసిద్ధి చెందింది. దాని స్వంత ఇండెక్స్ 4ZR-FE క్రింద చైనీస్ మార్కెట్ కోసం ఈ యూనిట్ యొక్క వెర్షన్ ఉంది.
ఈ మోటారు 2006లో యూరోపియన్ బెస్ట్ సెల్లర్స్ ఆఫ్ కరోలా మరియు ఆరిస్‌లో ప్రారంభించబడింది. డిజైన్ ప్రకారం, ఇది ఆ కాలపు జపనీస్ ఇంజిన్ పరిశ్రమ యొక్క క్లాసిక్ ప్రతినిధి: కాస్ట్-ఐరన్ లైనర్‌లతో కూడిన తారాగణం అల్యూమినియం సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు ఓపెన్ కూలింగ్ జాకెట్, రెండు క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లతో కూడిన అల్యూమినియం 16-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్ మరియు హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్లతో అమర్చారు, a టైమింగ్ చైన్ డ్రైవ్ మరియు ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ షాఫ్ట్‌లపై డ్యూయల్ VVT-i ఫేజ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్.
ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఇక్కడ పంపిణీ చేయబడుతుంది మరియు ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌లో పవర్ యూనిట్ యొక్క ఆపరేటింగ్ మోడ్‌పై ఆధారపడి ఇన్‌టేక్ ట్రాక్ట్ యొక్క పొడవును మార్చే ACIS రకం వ్యవస్థ ఉంది. ETCS-i ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్‌కు ధన్యవాదాలు, ఈ యూనిట్ సులభంగా EURO 5కి సరిపోతుంది.
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
●2006 - 2012లో టయోటా ఆరిస్ 1 (E150); 2012 - 2013లో ఆరిస్ 2 (E180);
●2006 - 2013లో టయోటా కరోలా 10 (E150); 2013 - 2019లో కరోలా 11 (E180); 2019 నుండి కరోలా 12 (E210);
●2007 - 2013లో టయోటా వియోస్ 2 (XP90).
స్పెసిఫికేషన్లు
| ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2006 నుండి |
| స్థానభ్రంశం, cc | 1598 |
| ఇంధన వ్యవస్థ | ఇంజెక్టర్ |
| పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 120 - 125 |
| టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 150 - 160 |
| సిలిండర్ బ్లాక్ | అల్యూమినియం R4 |
| బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 16v |
| సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 80.5 |
| పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 78.5 |
| కుదింపు నిష్పత్తి | 10.2 |
| హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | అవును |
| టైమింగ్ డ్రైవ్ | గొలుసు |
| దశ నియంత్రకం | డ్యూయల్ VVT-i |
| టర్బోచార్జింగ్ | లేదు |
| సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 5W-20, 5W-30 |
| ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 4.2 |
| ఇంధన రకం | పెట్రోల్ |
| యూరో ప్రమాణాలు | యూరో 4/5 |
| ఇంధన వినియోగం, L/100 కిమీ (టయోటా కరోలా 2012 కోసం) — నగరం — హైవే — కలిపి | 8.9 5.8 6.9 |
| ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~300 000 |
| బరువు, కేజీ | 120 |
1ZR-FE ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
●మోటారు సిరీస్‌లో అత్యంత నమ్మదగినదిగా పరిగణించబడుతుంది, ఎందుకంటే మోజుకనుగుణమైన వాల్వ్‌మాటిక్ సిస్టమ్ ఇక్కడ లేదు, అయినప్పటికీ, ఈ ఇంజిన్ ఉత్పత్తి చేసిన మొదటి సంవత్సరాల్లో, చమురు వినియోగం మరియు దహన గదులలో పెరిగిన కార్బన్ ఏర్పడటం చాలా సాధారణం. అయితే ఆ తర్వాత అంతా సాధారణ స్థితికి చేరుకుంది.
●150 నుండి 200 వేల కిమీ వరకు పరుగులో, చాలా మంది యజమానులు టైమింగ్ చైన్‌ను భర్తీ చేయాలి. అదే సమయంలో, దశ నియంత్రకాలను తనిఖీ చేయమని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము, ఎందుకంటే వాటి వనరు దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది.
●నీటి పంపు చాలా తక్కువ వనరును కలిగి ఉంది, ఇది 50,000 కిమీ వరకు ప్రవహిస్తుంది. టైమింగ్ చైన్ టెన్షనర్ చుట్టూ తరచుగా నూనె కారుతుంది, కానీ దాని రబ్బరు పట్టీని మార్చడం సహాయపడుతుంది.
●ఈ పవర్ యూనిట్ యొక్క చిన్న సమస్యలు: వాల్వ్ కవర్ కింద నుండి లీక్‌లు, ఎప్పటికీ చెమటలు పట్టే ఇంజెక్టర్ ఓ-రింగ్‌లు, VVT-i వాల్వ్‌ల యొక్క ఆవర్తన చీలిక మరియు ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ యొక్క కాలుష్యం కారణంగా తేలియాడే నిష్క్రియ వేగం.