టయోటా 1VD-FTV కోసం ఇంజిన్
ఉత్పత్తి పరిచయం
4.5-లీటర్ టయోటా 1VD-FTV ఇంజిన్ 2007 నుండి జపనీస్ ఆందోళనల ప్లాంట్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200 SUV, అలాగే అదే విధమైన లెక్సస్ LX 450dలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. ద్వి-టర్బో డీజిల్ వెర్షన్‌తో పాటు, ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 70 కోసం ఒక టర్బైన్‌తో మార్పు ఉంది.
1VD-FTV ఇంజిన్ టయోటా యొక్క మొదటి V8 డీజిల్ ఇంజిన్. ఇది పాత మరియు నిరూపితమైన ఇన్‌లైన్ 6-సిలిండర్‌ను భర్తీ చేసింది1HD FTE. యూరో 5 నిబంధనలకు అనుగుణంగా, ఇంజిన్‌లో ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ మరియు డీజిల్ పార్టిక్యులేట్ ఫిల్టర్‌తో కూడిన వాటర్-కూల్డ్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్ (EGR) సిస్టమ్‌ను అమర్చారు.
ఇక్కడ కవాటాలను సర్దుబాటు చేయవలసిన అవసరం లేదు - హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు ఉన్నాయి. 1VD-FTV ఇంజిన్ దాని వాల్యూమ్ కారణంగా చాలా నమ్మదగినది, అయితే ఇది నిర్వహణలో మోజుకనుగుణంగా ఉంటుంది.
యూనిట్‌లో క్లోజ్డ్ కూలింగ్ జాకెట్ మరియు 90° క్యాంబర్ యాంగిల్‌తో కూడిన కాస్ట్-ఐరన్ బ్లాక్, హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్‌లతో కూడిన అల్యూమినియం DOHC హెడ్‌లు, కామన్ రైల్ డెన్సో ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ మరియు ఒక జత చైన్‌లు మరియు అనేక గేర్‌లతో కూడిన కంబైన్డ్ టైమింగ్ డ్రైవ్ ఉన్నాయి. . ఒకే టర్బైన్ గారెట్ GTA2359V మరియు రెండు IHI VB36 మరియు VB37తో ద్వి-టర్బోతో ఒక వెర్షన్ ఉంది.
2012 లో, అటువంటి డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క నవీకరించబడిన సంస్కరణ కనిపించింది, ఇది పెద్ద సంఖ్యలో తేడాలను కలిగి ఉంది, అయితే ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే అంతకుముందు విద్యుదయస్కాంత వాటికి బదులుగా పైజో ఇంజెక్టర్లతో కూడిన పార్టికల్ ఫిల్టర్ మరియు మరింత ఆధునిక ఇంధన వ్యవస్థ ఉండటం.
హోదా యొక్క వివరణ:
●1 - ఇంజిన్ ఉత్పత్తి;
●VD - ఇంజిన్ కుటుంబం;
●F - రెండు-షాఫ్ట్ టైమింగ్ (DOHC);
●T - టర్బోచార్జింగ్;
●V - డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ D-4D కామన్ రైలు.
ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది:
●2007 నుండి టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 70 (J70);
●2007 - 2021లో టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200 (J200);
●2015 - 2021లో లెక్సస్ LX450d 3 (J200).
స్పెసిఫికేషన్లు
| ఉత్పత్తి సంవత్సరాలు | 2007 నుండి |
| స్థానభ్రంశం, cc | 4461 |
| ఇంధన వ్యవస్థ | కామన్ రైల్ |
| పవర్ అవుట్‌పుట్, hp | 185 - 205 (1 టర్బైన్‌తో వెర్షన్‌లు) 220 - 286 (2 టర్బైన్‌లతో వెర్షన్‌లు) |
| టార్క్ అవుట్‌పుట్, Nm | 430 (1 టర్బైన్‌తో వెర్షన్‌లు) 615 – 650 (2 టర్బైన్‌లతో వెర్షన్‌లు) |
| సిలిండర్ బ్లాక్ | తారాగణం ఇనుము V8 |
| బ్లాక్ హెడ్ | అల్యూమినియం 32v |
| సిలిండర్ బోర్, మి.మీ | 86 |
| పిస్టన్ స్ట్రోక్, mm | 96 |
| కుదింపు నిష్పత్తి | 16.8 |
| ఫీచర్లు | DOHC |
| హైడ్రాలిక్ లిఫ్టర్లు | అవును |
| టైమింగ్ డ్రైవ్ | గొలుసులు మరియు గేర్లు |
| టర్బోచార్జింగ్ | గారెట్ GTA2359V IHI VB36 మరియు VB37 |
| సిఫార్సు చేయబడిన ఇంజిన్ ఆయిల్ | 0W-30, 5W-30 |
| ఇంజిన్ ఆయిల్ కెపాసిటీ, లీటర్ | 10.8 |
| ఇంధన రకం | డీజిల్ |
| యూరో ప్రమాణాలు | EURO 3/4 (1 టర్బైన్‌తో వెర్షన్‌లు) EURO 4/5 (2 టర్బైన్‌లతో వెర్షన్‌లు) |
| ఇంధన వినియోగం, L/100 km (టయోటా ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 200 2008 కోసం) — నగరం — హైవే — కలిపి | 12.0 9.1 10.2 |
| ఇంజిన్ జీవితకాలం, కిమీ | ~500 000 |
| బరువు, కేజీ | 340 (AT) 325 (MT) |
1VD-FTV ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూలతలు
●1000 కి.మీ.కు ఒక లీటరు వరకు ఉత్పత్తి చేయబడిన మొదటి సంవత్సరాల డీజిల్‌లు తరచుగా చమురు వినియోగంతో బాధపడ్డాయి. వాక్యూమ్ పంప్ లేదా ఆయిల్ సెపరేటర్‌ను భర్తీ చేసిన తర్వాత సాధారణంగా చమురు వినియోగం అదృశ్యమవుతుంది. పియెజో ఇంజెక్టర్లతో మొదటి సంస్కరణల్లో కూడా, పిస్టన్లు తరచుగా ఇంధన ఓవర్ఫ్లో నుండి కరిగిపోతాయి.
●కొంతమంది యజమానులు మరియు సైనికులు కూడా, ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేసేటప్పుడు, పాత ఫిల్టర్‌తో పాటు అల్యూమినియం బుషింగ్‌ను విసిరారు. ఫలితంగా, ఇన్‌సైడ్‌లు నలిగిపోయాయి మరియు కందెన లీక్ కావడం ఆగిపోయింది, ఇది తరచుగా లైనర్‌ల మలుపుగా మారింది.
●తీవ్రమైన సిలిండర్ దుస్తులు మరియు స్కఫింగ్ యొక్క ప్రధాన పరికల్పన EGR వ్యవస్థ ద్వారా తీసుకోవడం కాలుష్యం మరియు తదుపరి ఇంజిన్ వేడెక్కడం, అయితే చాలా మంది మితిమీరిన పొదుపు యజమానులను అపరాధిగా భావిస్తారు.
●ఈ మోటారు యొక్క బలహీనమైన పాయింట్లు చాలా మన్నికైన నీటి పంపు మరియు టర్బైన్లను కలిగి ఉంటాయి. మరియు అటువంటి డీజిల్ ఇంజిన్ తరచుగా చిప్-ట్యూన్ చేయబడుతుంది, ఇది దాని వనరును బాగా తగ్గిస్తుంది.